RATP тества автономен електрически автобус в Париж: 98% самостоятелно движение

Френският оператор RATP приключи шестмесечен тест на автономен електрически автобус Karsan e-ATAK в Париж и резултатите показват, че технологията вече е близо до реални приложения в градския транспорт. Проектът е важен, защото демонстрира работа в една от най-сложните градски среди в Европа, където трафикът, пешеходците и инфраструктурата поставят сериозни изисквания към автономните системи. Автобусът е изминал около 3 000 км и е работил почти изцяло самостоятелно. Това го прави един от по-значимите европейски тестове в сегмента на автономния обществен транспорт.

Изпитанията са проведени по линия 393 между Sucy-Bonneuil и Thiais, като маршрутът е с дължина около 8,5 км. Автобусът е работил приблизително 5 часа дневно и е преминавал през реални градски условия – кръстовища, светофари и смесен трафик. Моделът Karsan e-ATAK е с дължина 8,50 м и е по-компактен от стандартен градски автобус, което улеснява маневрирането в тесни градски участъци. По време на теста на борда не е имало пътници, а само оператор за безопасност.

Технологията зад автономното движение комбинира няколко ключови системи. Автобусът използва LiDAR (лазерно сканиране на околната среда), радари и камери, които постоянно анализират ситуацията около превозното средство. Данните се обработват от софтуер за автономно управление, който определя траекторията и реакциите на автобуса в реално време. Допълнително системата разчита и на предварително картиран маршрут, което увеличава точността на движението. Връзката с инфраструктурата, включително светофарните системи, допълнително подобрява координацията в трафика.

Резултатите от теста са един от най-силните аргументи за развитието на автономния обществен транспорт. Според данните автобусът е работил в 98% автономен режим, като човешка намеса е била необходима само в около 2% от случаите. Това означава, че системата вече може да се справя с почти всички стандартни ситуации в реална градска среда. За оператор като RATP това е ключов индикатор, че технологията може да бъде интегрирана постепенно в мрежата.

Проектът е получил и официално одобрение от DGEC (дирекция по енергетика и климат към френското министерство на транспорта), което позволява автономната експлоатация на такива превозни средства при наличие на водач за безопасност. Това не означава пълно премахване на човешкия фактор, но показва, че регулаторната рамка във Франция вече допуска реална експлоатация на автономни автобуси в градска среда. Така тестът на Karsan e-ATAK се превръща в важна стъпка към бъдещи линии с все по-висока степен на автономност.

Изображения: Karsan