Range Rover признава проблем с надеждността и въвежда промени

Какво променя Range Rover и защо надеждността вече е приоритет

Range Rover признава, че надеждността остава слабост, която марката трябва да подобри, докато разширява гамата си с електромобили. Управляващият директор на Range Rover Мартин Лимперт подчертава, че разликата спрямо конкурентите „трябва да бъде наваксана“, но вече намалява — важен сигнал в момент, когато марката пренася фокуса си към електрификация.

Данните за качеството показват смесена картина, която едновременно дава повод за оптимизъм и подчертава проблемите. В проучването Driver Power 2026 Land Rover е 10-а от 30 марки в общото класиране, но е 23-а в категорията за качество и надеждност. В Initial Quality Study на J.D. Power марката се изкачва от 21-во място през 2025 г. до 10-о през 2026 г., като заема четвърта позиция в луксозния сегмент — пред Mercedes-Benz и BMW. Контрастът идва при дългосрочните проблеми: във Vehicle Dependability Study Land Rover е 27-а от 29 марки за проблеми през първите три години.

За да адресира темата при електрическите модели, Range Rover използва електронна система Battery Digital Twin („дигитален близнак на батерията“). Тя създава цифрово копие на батерията във всеки електромобил на марката и следи 900 показателя, които се изпращат регулярно чрез безжични актуализации. Така инженерите могат да наблюдават състоянието на батерията и да оптимизират работата ѝ без посещение в сервиз, а системата е обвързана и с гаранция от 8 години или 160 000 км за задвижващата система на електрическите модели Range Rover.

Електрическите Range Rover и Range Rover Sport използват мощност 542 к.с. и въртящ момент 850 Нм. По думите на Лимперт автомобил с около 550 к.с. дава достатъчен баланс между динамика, проходимост, комфорт и ниско ниво на шум, поради което марката не вижда нужда от варианти с 800 или 900 к.с.

Следващата голяма стъпка за продуктовата линия ще бъде фейслифт на бензиновите и дизеловите версии. В тях ще бъдат прехвърлени промени по шасито и технологични решения, разработени първоначално за електрическите Range Rover и Range Rover Sport, като целта е част от подобренията да стигнат и до моделите с двигатели с вътрешно горене.

Мат Бекер, директор по автомобилното инженерство в JLR, посочва, че настоящата архитектура е разработена преди 11 години и постепенно наближава края на жизнения си цикъл, но ще остане в употреба поне още 5 години — период, в който марката ще трябва да съчетае обновяването на платформата с усилията за по-висока надеждност.