Производителите във Формула 1 гласуват за спорното правило за компресия преди 2026 г.

Формула 1 отново влиза в техническа буря – този път около компресионното отношение на новите задвижващи агрегати, които ще дебютират през 2026 г. Производителите трябва да гласуват дали да се въведат допълнителни тестове за компресия още от втората половина на сезона, за да се затвори потенциална вратичка в правилата.

Според действащия регламент компресионното отношение трябва да бъде 16:1. Твърди се обаче, че Mercedes-AMG Petronas Formula One Team е открил начин агрегатът да работи при 18:1 по време на загряване – нещо, което според публикациите може да донесе около 15 к.с. допълнителна мощност и приблизително три десети на обиколка.

Опасенията, че осем автомобила с двигатели на Mercedes могат да получат предимство, разделят производителите. Honda, Ferrari и Audi настояват FIA да затвори тази възможност. Интересна е и позицията на Red Bull Powertrains, който разработва нов агрегат съвместно с Ford Motor Company. Според информацията те могат да работят и при 16:1, и при 18:1 – гъвкавост, която Mercedes не притежава.

За да се избегне сценарий, при който първите състезания се решават извън пистата, Fédération Internationale de l'Automobile свика Консултативния комитет за задвижващите агрегати по време на тестовете в Бахрейн. Предложението е новото правило да изисква доказване на лимита 16:1 както при околна температура, така и при работна температура от 130°C.

Ако четирима от петима производители гласуват „за“, промяната ще влезе в сила от 1 август и ще се прилага от надпреварата в Dutch Grand Prix на 23 август. Очакванията са Mercedes да гласува „против“, което допълнително изолира отбора в техническия спор.

Паралелно с това в Бахрейн заседава и Комисията на Формула 1, ръководена от Николас Томбазис и президента на FOM Stefano Domenicali. Новите правила за 2026 г. вече получиха критики от пилоти като Max Verstappen, макар че по-ниското тегло, по-компактните размери и по-доброто ускорение са приети положително.

Засега няма да има незабавни корекции в регламента заради опасения от нестабилност, но ще се анализират проблемите със старта, наблюдавани по време на тестовете. Целта е да се избегне сценарий с множество изгаснали болиди на стартовата решетка.

В същото време се обсъжда и бъдещето на Sprint състезанията. След постепенно увеличение от три на шест събития, се появяват идеи броят им да достигне 12 през 2027 г., ако интересът от фенове и организатори остане висок.

Техническата битка за 2026 г. вече започна далеч преди първия старт, а компресионното отношение може да се окаже първият голям политически сблъсък в новата ера на Формула 1.

Вие смятате ли, че FIA трябва да затвори подобни „вратички“ още преди сезона, или инженерната находчивост е част от духа на спорта?