Porsche отказва завод в САЩ и запазва вноса на Cayenne

Porsche остава на внос въпреки 15% мита и натиск

Porsche няма да прехвърля производство в САЩ и ще продължи да внася цялата си американска гама от Европа, включително Porsche Cayenne. Решението идва дни след като Audi обяви инвестиция от 4 млрд. долара в нов завод в щата Джорджия — ход, който цели да намали митническата тежест при високите обеми.

Разминаването е важно, защото показва две различни стратегии във Volkswagen Group: Audi залага на локализация при големи серии, а Porsche приема, че митата ще останат и адаптира бизнес модела си към това.

Като част от Volkswagen Group, Porsche и Audi са изправени пред една и съща тарифна среда в САЩ, но при различни мащаби на производство и различна структура на доставките. Това прави решението къде да се произвежда не само индустриален, но и чисто финансов въпрос.

Финансовият директор на Porsche Йохен Брекнер посочи, че ниските производствени обеми правят неразумно преместването на сглобяването в САЩ. Дори при производство на място марката би трябвало да изнася към САЩ „двигатели и други части“, защото моделите ѝ разчитат на гъста европейска мрежа от доставчици — зависимост, която не изчезва с преместване на финалния монтаж.

За Porsche това означава, че цялата гама за САЩ остава произведена в Европа и транспортирана през Атлантика. При сегашните условия вносните мита за повечето автомобили от Европа са 15%, върху дългогодишната базова ставка от 2,5%.

Контрастът с Audi е в мащаба. Новият завод на марката в Джорджия е планиран за производство на SUV модели „в стотици хиляди“ годишно. Проектът е проектиран за 200 000 автомобила годишно при пълен капацитет и около 4 500 работни места, като достигането на пълен ритъм е предвидено за 2031 г.

Позицията на Porsche е, че при малки серии разделянето на производството между два континента повишава разходите, без да решава тарифния проблем. Според Брекнер компанията не разчита и на политическо облекчение, като планира бизнеса си при допускането, че 15% мита ще се запазят.

Porsche вече е дала ориентир за финансовия ефект: очакваните разходи от митата при режима от 15% се оценяват на „високи стотици милиони евро“ през 2026 г., след около 500 млн. евро за първите девет месеца на 2025 г.

Porsche Cayenne е най-ясният пример за тази стратегия. Компанията няма планове да премества производството на SUV модела в САЩ, въпреки че Cayenne е сред най-продаваните ѝ модели в световен мащаб. Аргументът отново е, че обемите не са достатъчни, за да оправдаят отделна американска производствена линия.

На корпоративно ниво Porsche отчете оперативна печалба от 387 млн. евро за третото тримесечие, след загуба от 967 млн. евро година по-рано. Приходите за тримесечието са намалели с 7,5% до 8 млрд. евро, като компанията посочва продължаващо отслабване на продажбите в Китай. Доставките за първите девет месеца са спаднали с 16% до 178 532 автомобила.

Вместо да инвестира в американски завод, Porsche насочва очакванията си за възстановяване към нов компактен SUV с двигател с вътрешно горене, планиран за 2028 г., като наследник на настоящия Macan с бензинов двигател.