Петър Петров сравни хърватските магистрали с България

Електронни табла в реално време намаляват риска на магистрала

Петър Петров, депутат от „Възраждане“, описа как по магистралите в Хърватия при лошо време работят електронни информационни табла, които в реално време променят ограниченията и предупреждават за риск. Той даде примера с пътуване в силен дъжд и мъгла при стандартно ограничение 130 км/ч, но с динамично намаляване на допустимата скорост според условията.

По думите му това има пряко значение за пътната безопасност, защото позволява бърза реакция при мъгла, поднасяне и риск от заледяване — нещо, което според него липсва като мащабна практика по българските магистрали.

Като допълнителен контекст Петров посочва, че става дума за магистрали в държава членка на ЕС, където управлението на риска се прави чрез техника и постоянна информация към водачите, а не само чрез фиксирани знаци.

Според описанието му, електронните табла в Хърватия работят синхронизирано и в реално време, като:

• задават по-ниска допустима скорост от стандартното ограничение, за да намалят риска от пътнотранспортни произшествия (ПТП);
• предупреждават за конкретния тип опасност — в случая мъгла и възможност от поднасяне;
• показват температурата, за да е ясно дали има риск от заледяване.

Той допълва, че край пътя има големи табели, призоваващи за спазване на дистанция, а в тунелите има светещи електронни знаци за ограничение на скоростта, които също могат да се променят при повишен риск според метеорологичната обстановка.

Петров прави контраст с България, като заявява, че е имало информация за проект за „колосалната бройка“ 20 или 40 подобни електронни табла, който е бил протакан в продължение на години и накрая приключен без реално начало. Той твърди, че това е станало заради безхаберие в Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), включително с „бонуси“.

В изказването си депутатът добавя, че подобни технически средства за своевременно и мащабно управление на риска от ПТП има и по магистралите в Сърбия, но според него в България те не се въвеждат не защото не могат да бъдат монтирани, а защото отговорните институции не поставят пътната безопасност като реален приоритет.

Той подкрепя тезата си с числа: по думите му починалите тази година до момента са с 44 ( 11% ) повече спрямо миналата, а ранените са с 150 повече. Петров твърди още, че ПТП в 6 от 14 участъка с въведена „средна скорост“ не намаляват от септември 2025 насам.