Неразказаната история на първата в света мускулна кола с турбо

Oldsmobile Jetfire (1962-1963) поставя основите на турботехнологиите в Америка

Oldsmobile Jetfire излиза през април 1962 г. Моделът става първата серийна турбинирана мускулна кола и първият турбиниран сериен автомобил изобщо. Животът ѝ приключва в края на 1963 г., но наследството ѝ променя бъдещето на американските спортни машини. Jetfire се базира на луксозната версия Cutlass от фамилията F-85. Каросерията е твърд покрив, двигателят е отпред, а задвижването – на задните колела. С тези характеристики моделът предшества появата на Ford Mustang.

Инженерите на Oldsmobile търсят повече ползваема мощност срещу конкуренти като Ford Falcon и Buick Skylark. Те запазват стилния интериор с кофиобразни седалки и добавят турбо, собствена емблематика и спортно окачване.

„Инженерите на Oldsmobile искаха да създадат леко купе, което да се държи като мускулна кола.“ — вътрешен екип на Oldsmobile.

Базовият 3,5-литров V8 от алуминий тежи едва 145 кг. В Cutlass той дава до 185 к. с. След монтирането на Garrett T5 турбо с налягане 0,34 bar (5 psi) се ражда Turbo Rocket: 215 к. с. и 407 Nm. По-високият среден оборотен диапазон осигурява чувствително по-силно ускорение.

Производителност на Jetfire 1962-1963

• 0–100 км/ч: 8,5–9 сек. (Cutlass: \~14 сек.)
• Максимална скорост: 177 км/ч (110 mph)
• Трансмисии: триестепенна ръчна, четиристепенна ръчна или тристепенна Hydra-Matic автоматична

Турбото е монтирано напречно върху мотора. Специален двудиафрамен уейстгейт ограничава налягането. Високата компресия 10,25:1 крие риск от детонации. Решението е Turbo-Rocket Fluid – смес вода, метанол и антикорозионни добавки. При буст впръскването охлажда компресирания въздух. Ако резервоарът от 4,7 l се изпразни, втори дросел спира турбото и пази двигателя.

Jetfire донася за времето си модерни елементи:

• Стандартни кофиобразни седалки и централен тунел със специален уред за налягането.
• Укрепени биели, твърди основни лагерни капаци и по-голям радиатор.
• Спортно окачване и алуминиева декоративна линия по бордовете.

Комбинацията от сложна течност, висока компресия и неумели сервизи води до чести гаранционни ремонти. До края на 1963 г. GM спира модела.

Резервоарът за течността се изпразва за около 402 км (250 mi) при динамично каране. Когато нивото падне, колата губи буст и остава с обикновен V8. Запушвания, течове и корозия усложняват поддръжката.

Много собственици пълнят резервоара с чешмяна вода или евтина течност за чистачки. Това води до корозия и детонации. GM решава да демонтира турбото в сервизите и да монтира стандартен карбуратор. Смята се, че до 80 % от Jetfire в движение през 70-те вече нямат оригиналния турбокомпресор. Въпреки това корпорацията усвоява ценни уроци, които помагат на по-късните Buick Grand National и Pontiac Firebird Turbo.

Jetfire показва, че голямата производителност не изисква голям двигател. Той поставя концепцията за турбиниран V-образен мотор в американските спортни автомобили и вдъхновява следващите десетилетия.

Произведени са малко над 9 600 бройки за две години. Редица коли са обезтурбени, а над 60 години по-късно оцелелите са редки. Данни на Classic.com показват цени между 5 000 и 50 000 USD спрямо състоянието. Най-скъпият скорошен екземпляр, продаден за 50 000 USD, запазва оригиналното турбо и пробег под 79 000 км.

Oldsmobile Jetfire остава легенда в автомобилната история – доказателство, че смелите идеи често идват преди времето си, но прокарват пътя за технологиите на бъдещето.

Изображения: Bring A Trailer