На 79 години той преминава на ток с Ford Puma Gen-E и не съжалява

На 79 години Жан решава да замени автомобила си с двигател с вътрешно горене с електрически Ford Puma Gen-E. Изборът му показва, че преминаването към електромобил не е въпрос само на възраст или начин на живот, а и на конкретни нужди, бюджет и готовност за малко по-различно планиране на пътуванията. Французинът е доволен от комфорта, поведението на пътя и маневреността на своя автомобил, въпреки че не крие и някои недостатъци.

Интересът му към електрическото задвижване датира от години. Още през 2016 г. Жан започва активно да следи развитието на електромобилите, а от 2018 г. търси информация във форуми и обсъжда възможностите за покупка. Освен екологичните аргументи, той очаква по-приятно усещане зад волана и по-добър контрол върху разходите. През 2020 г. обаче се отказва от идеята заради проблемите с мрежата за бързо зареждане Corri-Door на Izivia. Живеейки в района на Сержи-Понтоаз, той иска да може да пътува и на големи разстояния, включително до Тулуза, без да се притеснява дали ще намери работеща зарядна станция.

По това време семейството обмисля Renault Captur с plug-in хибридно задвижване, но малкият багажник се оказва пречка. В крайна сметка избира стандартен Renault Captur с автоматична трансмисия EDC. Първият досег на Жан с електромобил идва по-късно, когато получава Dacia Spring като заместващ автомобил при сервизно обслужване. Преживяването не го впечатлява достатъчно, но не променя убеждението му, че един добре направен електромобил може да предложи по-приятно шофиране.

Когато отново започва да търси автомобил, Жан определя бюджет от 30 000 до 35 000 евро. Той държи моделът да е достатъчно компактен за градско паркиране, да разполага с полезни асистенти и да предлага оборудване, което улеснява ежедневието. В краткия му списък попадат Renault 4 E-Tech, Hyundai Inster и Ford Puma Gen-E. Renault отпада заради видимостта, липсата на 360-градусова камера и факта, че съпругата му не се чувства комфортно в салона. Hyundai Inster разполага с богато оборудване и камера за обзор на 360 градуса, но не успява да спечели семейството с усещането при огледа. За Жан цената около 30 000 евро трябва да носи и удоволствие от шофирането.

Именно Ford Puma Gen-E се оказва правилният избор. При посещение в дилърство продавачът му обяснява, че трябва да разпродаде налични автомобили, което позволява на семейството да договори високо ниво на оборудване Premium за малко под 30 000 евро. Жан получава автомобила с почти всички предлагани опции, като единственото изключение е панорамният покрив. Сред оборудването, което оценява най-високо, са Matrix LED фаровете, отопляемото предно стъкло, отопляемите седалки и воланът с подгряване.

Тези функции имат и съвсем практическа полза. Жан обяснява, че при външна температура от около 3 градуса може да разчита на отоплението на седалките и волана, без непременно да включва отоплението на целия салон. Той обаче отбелязва липсата на термопомпа, която не се предлага като опция за неговия автомобил. Избраният цвят е жълт Electric – решение, продиктувано както от по-добрата видимост на пътя, така и от по-жизнерадостното излъчване. Използваемият капацитет на батерията е 43,6 kWh.

В ежедневието електрическият Puma изминава сравнително малко разстояние – около 400 км месечно, тъй като Жан и съпругата му често предпочитат да ходят пеша, когато могат. Това обаче не означава, че автомобилът остава само за кратки градски маршрути. Семейството пътува и до Бретан, и до планинския район Веркор, което дава възможност на собственика да оцени поведението на електромобила при по-дълги преходи. У дома той зарежда от подсилен електрически контакт, а по пътя използва предимно обществени зарядни станции.

При пътуванията си Жан предпочита зарядни точки извън магистралите, често в близост до ресторанти McDonald's, където използва мрежата Izivia, както и станции IECharge. Той обаче отбелязва, че на някои места кабелите на зарядните устройства вече са срязани. От общо 15 зареждания по време на път три са били свързани с дефектни бързи зарядни станции. Срещал е проблеми и с AC зарядни устройства, които понякога не работят или не се поддържат добре. Затова избира локации, около които има няколко алтернативи.

Като пример посочва района на Bourg-Achard, където в сравнително малък периметър има зарядни станции Izivia, Lidl, Powerdot и Tesla. Когато една от възможностите не работи, той може да премине към друга, разположена само на около 300 метра. За планирането използва приложенията Chargemap, Electroverse и ABRP, но ги възприема като помощни инструменти, а не като задължителни указания. При покупката на автомобила получава и кредит за зареждане на стойност 500 евро чрез Electroverse.

При дълги пътувания Жан се придържа към скорост около 110 км/ч и спира приблизително на всеки два часа. Обичайно изминава между 200 и 220 км между спиранията. До Saint-Pol-de-Léon в Бретан, на разстояние около 570 км, са му необходими две зареждания, докато за пътуване от приблизително 700 км до Веркор планира три. Според собствените му изчисления разходът на магистрала е малко над 15 kWh/100 км, като сметката включва и загубите при зареждане, тъй като той отчита енергията, подадена от зарядните станции.

Когато получава своя Puma Gen-E, обявеният комбиниран пробег по WLTP е до 376 км. Жан отбелязва, че по-нови автомобили със същата батерия, но с по-малък резерв за използване, вече се рекламират с пробег до 419 км. Това сравнение показва колко важно е да се разграничават използваемият капацитет на батерията, номиналният капацитет и условията, при които е измерен пробегът. На практика неговият подход е прост: поддържа умерена скорост, прави редовни почивки и предварително проверява няколко възможности за зареждане.

Сред най-големите предимства на Ford Puma Gen-E Жан посочва тихото движение, незабавната реакция при подаване на газ и системата One-Pedal, която позволява ускоряването и голяма част от забавянето да се управляват само с педала на газта. В планински условия той оценява особено високо контрола при спускане, включително по наклони до 16%. Съпругата му, която е на 76 години, също намира автомобила за по-лесен за управление от предишните им коли с двигател с вътрешно горене. Жан харесва и багажника, който определя като огромен, макар да не е напълно убеден, че задните седалки са достатъчно удобни за възрастни при продължителни пътувания.

Електрическият модел обаче не е лишен от недостатъци. Собственикът критикува ергономията на централния екран и не използва вградената навигация, тъй като тя не отговаря на предпочитанията му. Достъпът до предната камера според него изисква твърде много действия. Той споменава и светеща индикация за въздушната възглавница, за която трудно намира точни указания. В интернет открива ръководство, но остава несигурен дали то се отнася за конкретната версия на автомобила му.

Въпреки тези забележки Жан не съжалява за избора си. За него комбинацията от комфорт, маневреност и лесно управление е по-важна от отделните несъвършенства, а опитът му показва, че дългите пътувания с електромобил са напълно възможни, когато маршрутът и зарежданията се планират разумно. Понякога хората дори не разпознават автомобила като електрически и се изненадват, че зад волана му седи човек на 79 години. Неговият пример е ясен: за преминаването към електрическо задвижване няма определена възраст, стига автомобилът да отговаря на нуждите на своя собственик.

Изображение: Ford