Mercedes-AMG M156 стана колекционерски V8 с потенциал

Последният атмосферен AMG V8 преди ерата на турбо

Mercedes-AMG създаде M156 като първия V8 двигател, разработен изцяло от Афалтербах, и той се превърна в символ на „честната“ атмосфера – преди турбо и хибридните системи да станат новата норма. Това има значение, защото 6,2-литровият V8 бележи края на една епоха за AMG и днес е все по-търсен от информирани купувачи.

M156 дебютира през 2006 г. като двигател „от чист лист“, различен от по-ранните AMG V8 като M113, които са базирани на серийни Mercedes мотори, доработвани и в някои случаи снабдени с компресор. Новият V8 е с 90 градуса ъгъл между редовете, четири клапана на цилиндър, ограничител при 7 200 об./мин и степен на сгъстяване 11,3:1 – параметри, които подчертават, че това е високоборотен атмосферен мотор, а не „ленива“ машина за въртящ момент.

Ключов детайл е работният обем: 6 208 куб. см (тоест 6,2 л), но моделите често носят обозначение „6.3“. Това е препратка към 300 SEL 6.3 от края на 60-те години – исторически знак, който AMG използва като наследствен мотив, макар реално да става дума за маркетингово закръгляне.

Само няколко години след появата на M156 AMG преминава към V8 с два турбокомпресора – 5,5 л, а по-късно и към 4,0-литров V8 битурбо. Причината е натискът от екологични и разходни цели, особено в Европа, които постепенно изтласкват големите атмосферни двигатели. Така M156 остава точно в „преломната точка“, когато AMG все още може да прави двигателя, който инженерите искат – без турбо.

„Един човек, един двигател“ и подписът върху M156

Всеки M156 излиза от завода с подпис – част от политиката на AMG „Един човек, един двигател“ („One Man, One Engine“). Един техник сглобява двигателя от начало до край и закрепя табелка със своя подпис. При M156 табелката е на капака на двигателя и превръща всеки екземпляр в лесно проверима „лична“ изработка, която днес има стойност и за колекционери.

Практически процесът е организиран чрез комплекти части, доставяни на работното място на техника, който отговаря за целия монтаж: колянов вал и бутала, затягане на главите, настройка на разпределителните валове, монтаж на всмукателната система и спомагателните агрегати. Това не гарантира съвършенство, но дава ясно проследима „човешка“ отговорност – фактор, който става все по-ценен във време на масово роботизирано производство.

В кои модели се среща 6,2-литровият AMG V8

M156 е използван в широка гама AMG модели и затова е важно купувачите да знаят къде точно го срещат и в какви мощности.

• W211 E63 AMG (2007–2009): 507 к.с. и 631 Nm (от 465 lb-ft), ускорение 0–97 км/ч за 4,5 сек. (от 0–60 mph). Двигателят е и в CLS63, както и в AMG версии на S-Class и CL-Class.
• W204 C63 AMG (2008–2014): 451 к.с. и 601 Nm (от 443 lb-ft) в „приглушена“ настройка, която превръща M156 от бизнес-експрес в истински „мускулест“ седан.
• C63 Black Series: 517 к.с. и 620 Nm (от 457 lb-ft).
• CLK63 AMG Black Series (2008): 500 к.с. и 629 Nm (от 464 lb-ft) – рядкост, която влияе пряко на стойността.
• R230 SL63 (2008–2011): 518 к.с. и 631 Nm (от 465 lb-ft).
• W212 E63 (моделна 2010–2011 с M156): старт с 518 к.с., като двигателят остава само две моделни години, преди да бъде заменен от 5,5-литров V8 битурбо през 2012 г. (в същото поколение). Практически извод: W211 и W212 E63 не бива да се „слагат под общ знаменател“ – W211 е по-стар, по-суров и по-достъпен, а W212 е по-модерен и много по-рядък във версия с M156.

На върха стои SLS AMG, но там двигателят е близък родственик M159. Архитектурата е 6,2 л, но се добавя сух картер (dry-sump lubrication – смазване със сух картер), което позволява по-ниско разположение на мотора, и мощност 563 к.с. и 650 Nm (от 479 lb-ft). Технически кодът е различен, но като идея това е „висшият“ момент на тази V8 линия.

Реалният проблем на M156: болтовете на цилиндровата глава

Най-известната слабост на M156 е свързана с болтовете на цилиндровата глава. При част от двигателите, най-често по-ранните, болтовете могат да загубят усилието на притискане, което води до просмукване през гарнитурата: загуба на охладителна течност, неравномерен празен ход, пропуски в запалването и бял дим от ауспуха. Ако се пренебрегне, рискът е прегряване – оттам идват и най-шумните „ужасни истории“.

Важният контраст е, че проблемът е известен, диагностицируем и поправим. Независими специалисти от години извършват ремонта чрез подмяна на болтовете и гарнитурите, обработка на главите и често – преминаване към по-здрави афтърмаркет крепежи.

Посочваните ценови диапазони за ремонта обичайно са 4 000–8 000 долара, според сервиза, дали се работи по едната или по двете глави и какво още се сменя при отварянето на двигателя. Сумата е значителна, но не означава автоматично „край“ за автомобил, който е струвал десетки хиляди долари като нов.

Защо M156 вече се разглежда като модерен AMG колекционерски избор

Цените се задържат по-високи, но M156 остава една от интересните стойностни възможности в света на мощните автомобили втора употреба. Посочените ориентири са: W211 E63 около 20 000–35 000 долара, C63 седан около 25 000–40 000 долара, а редкият W212 E63 с M156 – по-високо.

Отделно, C63 Black Series и CLK63 Black Series се движат на съвсем друго ниво със шестцифрени оферти, а SLS вече е утвърден колекционерски модел. Практичният извод за купувачи е ясен: търси се най-добре документираният екземпляр, планира се бюджет за болтовете на главите и се купува автомобил, който да се кара – защото именно простият, атмосферен характер е основната му стойност днес.