Mercedes-AMG C 63 поема в две посоки: бензинова версия и изцяло електрически наследник

Mercedes-AMG подготвя две отделни версии на бъдещия C 63 – една с двигател с вътрешно горене и друга с изцяло електрическо задвижване. Посоката беше потвърдена от техническия директор на Mercedes-Benz Йорг Бурцер и показва промяна в стратегията на спортното подразделение след слабия интерес към настоящия Mercedes-AMG C 63 S E Performance. Вместо да разчита на една сложна plug-in хибридна конфигурация, марката планира да предложи на клиентите избор между традиционна спортна машина и електрически модел с характерната AMG настройка.

Решението идва на фона на променящия се пазар на високопроизводителните седани, където производителите търсят баланс между строгите екологични изисквания и очакванията на почитателите на спортните автомобили. Настоящият C 63 S E Performance разполага със системна мощност от 671 к.с., осигурена от 2,0-литров турбобензинов четирицилиндров двигател и електрическа помощ. Въпреки впечатляващите динамични показатели обаче моделът не успява да привлече достатъчно купувачи, които очакват от емблемата C 63 по-различно усещане и характер.

Промяната не е изолирано решение в индустрията. BMW също работи по паралелно развитие на бензиново и електрическо поколение на M3, което показва, че дори най-известните спортни подразделения не желаят да се обвързват изцяло с една технология. За Mercedes-AMG подобен подход би позволил да запази клиентите, които държат на двигателя с вътрешно горене, и едновременно с това да развива електрически модели с висока мощност.

При бъдещия бензинов C 63 обаче четирицилиндровият турбомотор изглежда е достигнал края на пътя си. Бурцер посочва като основни фактори предстоящите изисквания Euro 7 и недостатъчното пазарно търсене, като не вижда основание Mercedes да инвестира допълнително в запазването на тази конфигурация. Засега няма официално потвърждение какъв двигател ще използва новият C 63, но като възможна междинна стъпка се очертава Mercedes-AMG C 53 с редови шестцилиндров турбомотор и 48-волтова мека хибридна система.

Ориентир за подобна техника дава Mercedes-AMG GLC 63, който използва 3,0-литров агрегат с 48-волтово подпомагане. Посочените показатели са 443 к.с. и 600 Нм, като функцията overboost може временно да увеличи въртящия момент до 640 Нм за 10 секунди. Подобна конфигурация би предложила повече цилиндри и различен характер спрямо настоящия четирицилиндров C 63, макар че конкретните параметри на бъдещия C 53 и мястото му в гамата тепърва трябва да бъдат уточнени.

Въпросът за завръщането на V8 остава отворен. Бурцер не потвърждава подобен план, но и не затваря окончателно вратата пред него. Платформената архитектура, използвана от C-Class, допуска осемцилиндрови двигатели в други модели на Mercedes, включително CLE. Изказването на техническия директор за „вълнуващо бъдеще“ оставя място за спекулации, че V8 може да се появи отново при следващо поколение на C-Class, но засега няма официално решение.

Паралелно с бензиновата линия Mercedes-AMG разработва изцяло електрически C-Class с технология EQ. Прототипи на модела вече са забелязвани по германските пътища, а последните тестови автомобили изглеждат с панели и светлинни елементи, близки до серийното изпълнение. Електрическият модел трябва да предложи различен подход към динамиката, при който високата мощност и бързата реакция на задвижването ще бъдат съчетани с характерната за AMG настройка на шасито.

Сред основните технологични решения се очертават електромотори с аксиален магнитен поток. Тази конструкция е интересна за високопроизводителните автомобили заради потенциала си за висока плътност на мощността при компактни размери. Технологията се развива и от други производители, включително Ferrari и Lamborghini, а Mercedes-AMG я разглежда като възможност за създаване на по-мощни и динамични електрически модели.

Потенциалът на подобна архитектура личи от обявените планове за бъдещия AMG GT 4-Door Coupe и неговия SUV вариант, при които се споменава системна мощност до 1153 к.с. от три аксиално-поточни електромотора. Като друг ориентир се посочва електрическият CLA 45 с предполагаема мощност от 671 к.с. и три мотора. На тази основа се очаква електрическият C 63 с EQ Technology също да използва три електромотора, а мощността му може да достигне приблизително 800 к.с. Тази стойност обаче остава прогноза, а не официално обявена техническа характеристика.

В близките години гамата вероятно ще разчита на шестцилиндровия C 53 и електрическия C 63 с EQ Technology, докато нов бензинов C 63, способен да отговори на очакванията към легендарното обозначение, може да се появи през 2030-те години. За Mercedes-AMG това е опит да запази идентичността си в период на технологична промяна, без да принуждава всички клиенти да приемат една и съща концепция за спортен автомобил.

Изображение: Mercedes-Benz