Mazda спира Skyactiv-X в Mazda3 за Европа

Skyactiv-X се свива до един модел и отваря път за хибрид

Mazda постепенно се отказва от един от най-необичайните си серийни двигатели — Skyactiv-X — като в Обединеното кралство и Европа той ще остане само в един модел. За купувачите това е важна промяна, защото Mazda3 губи опцията за този мотор, а марката вече разработва следващо поколение задвижвания.

Контрастът е показателен: технология, която целеше по-висока ефективност и мощност с нов тип горене, се свива до нишово присъствие, докато фокусът се измества към хибридизация.

За предстоящата моделна година Mazda ще премахне 2,0-литровия двигател от гамата на Mazda3, оставяйки клиентите само с 2,5-литровия Skyactiv-G. Skyactiv-G може да се комбинира с ръчна или автоматична трансмисия, но развива значително по-ниска мощност спрямо Skyactiv-X.

Skyactiv-X засега остава в Mazda CX-30, но и там бъдещето му не изглежда сигурно, тъй като Mazda подготвя Skyactiv-Z — хибридно задвижване, което да замени настоящата ѝ линия от по-малки двигатели.

Какво правеше Mazda Skyactiv-X различен

Mazda Skyactiv-X въведе в серийно производство технология, която няколко производители са се опитвали да реализират, но без да стигнат до масов пазар: двигател с хомогенно компресионно запалване (HCCI — homogeneous-charge compression-ignition). Ford, General Motors, Honda и други са разработвали прототипи HCCI, но нито един не е стигнал до серийно производство.

Mazda пусна Skyactiv-X през 2019 г., като го предложи за Mazda3 и CX-30 на определени пазари. Двигателят не е предлаган в САЩ.

Принципът на HCCI комбинира идеи от дизеловите и бензиновите двигатели. Решението на Mazda е използването на искра за контролиране на компресионното запалване — технология, наречена SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition — компресионно запалване, контролирано с искра).

Skyactiv-X обичайно работи с много бедна горивно-въздушна смес, която е непредсказуема. За да компенсира това, Mazda впръсква малко количество гориво точно в края на такта на компресия. Така около свещта се формира по-богата смес, която се запалва и подпалва „джоба“ от смес.

След това налягането и температурата в горивната камера се повишават бързо и това запалва бедната смес. Резултатът е двигател, който позволява по-висока ефективност и повече мощност, но технологията така и не достига широко разпространение.

Хибридът Skyactiv-Z поема щафетата

Въпреки инвестициите и иновациите в Skyactiv-X, Mazda вече подготвя наследник. През следващата година компанията ще представи хибридния Skyactiv-Z.

Skyactiv-Z ще комбинира изцяло нов 2,5-литров четирицилиндров двигател със собствено разработена от Mazda хибридна система. Новото задвижване ще дебютира в следващото поколение Mazda CX-5 до края на следващата година, като в него ще бъдат вложени уроци от разработката на Skyactiv-X.

Новият Skyactiv-Z ще развие технологията SPCCI, с цел двигателят да изгаря още по-бедни горивни смеси. Хибридната система ще включва и нова топлоизолационна технология, която превръща „избягващата“ топлина от двигателя в енергия.