Mazda разработва хибриден редови шестцилиндров Skyactiv-Z

Шестцилиндровият хибрид на Mazda обещава повече тяга и рафинираност

Mazda потвърди, че разработва хибриден редови шестцилиндров двигател, базиран на своята горивна технология Skyactiv-Z. Първото приложение е планирано за CX-5 Hybrid през следващата година, а после технологията ще се разшири и към други модели от гамата. Това е важен ход, защото вместо да следва доминиращата формула с четири цилиндъра, Mazda залага на повече цилиндри и по-гладка работа.

Новината идва от годишния Integrated Report (интегриран годишен отчет) на Mazda, публикуван на 22 октомври на японски език. За пазара на масови SUV модели това е необичайна посока: там преобладават четирицилиндрови хибриди, често комбинирани с CVT (безстепенна трансмисия).

В контекст това е част от по-широката стратегия на Mazda да развива бензинови технологии, а не да се ограничава до стандартни решения. Компанията вече има опит с алтернативни подходи като Skyactiv-X, а сега пренася фокуса към ново поколение горивна архитектура.

Първата стъпка ще бъде CX-5 Hybrid, като моделът се очаква първоначално да дебютира с четирицилиндров вариант на Skyactiv-Z. Mazda уточнява, че редовият шестцилиндров вариант е предвиден за „други приложения“ в продуктовата линия, като най-очевидният кандидат е CX-90 — модел, който вече е изграден около платформа за надлъжно разположен редови шестцилиндров двигател.

Какво представлява Skyactiv-Z под капака

Skyactiv-Z е следващото поколение горивна архитектура на Mazda, насочено към по-добър термичен контрол. Подходът включва термоизолация в горивната камера, която задържа топлината, вместо тя да се губи. Според Mazda това позволява работа с по-бедна смес (повече въздух спрямо бензина), като едновременно се запазва силна мощност.

Компанията посочва, че резултатът е двигател, който гори по-чисто и по-ефективно, без типичната загуба на динамика, която често се свързва с настройки за бедна смес.

Технологията стъпва върху наученото от Skyactiv-X — бензинов двигател с компресионно запалване (при който малка искра задейства процес на запалване по начин, наподобяващ дизелов). Mazda заявява, че Skyactiv-Z развива същата базова идея, но с по-добър термичен контрол, и че новото семейство двигатели е разработено по-бързо от предшествениците Skyactiv-G и Skyactiv-X.

Защо шест цилиндъра променят хибридната формула

Четирицилиндровите хибриди са стандарт в сегмента, защото се интегрират по-лесно и се комбинират удобно с CVT (безстепенна трансмисия). Mazda обаче посочва ограниченията на тази формула: при натоварване ускорението може да изглежда „напрегнато“, теглителните възможности страдат, а звукът на задвижването често е по-малко рафиниран.

Хибриден редови шестцилиндров агрегат адресира тези точки чрез по-плавно и линейно подаване на мощност, по-силен въртящ момент в ниските обороти и по-високо „премиум“ усещане, традиционно асоциирано с шестцилиндровите двигатели.

Mazda не е публикувала официални данни за мощност и въртящ момент на новия хибриден шестцилиндров Skyactiv-Z. Въпреки това посоката е ясна: подобен агрегат може логично да се позиционира в CX-90, където надлъжната компоновка на редови шестцилиндров двигател вече съществува.

Роторният двигател остава възможен следващ ход

В същия отчет Mazda загатва, без да дава подробности, че Skyactiv-Z може в бъдеще да намери приложение и в роторен двигател. Роторната схема е известна с висока „плътност“ на мощността, но исторически страда от по-неблагоприятна горивна ефективност. Mazda посочва, че комбинация между роторна архитектура и подхода на Skyactiv-Z за бедна смес и задържане на топлина потенциално би атакувала именно този недостатък.