Mazda CX-70 предлага силен редови шестак, но грубо превключване

Луксозният комфорт зависи от плавността при ниска скорост

Mazda CX-70 привлича с премиум техника – редови шестцилиндров двигател, надлъжна платформа и богато оборудване – но тестове посочват повтарящ се проблем: резки превключвания на автоматика при студен старт. Темата става все по-важна с поглед към 2027 г., защото очакваното запазване на модела (carryover) не е доказателство нито за отстранен дефект, нито за липсата му. За купувачите това има значение, тъй като именно тръгването от място и „пълзенето“ в трафик са ежедневният сценарий, в който луксът се усеща или се губи.

В премиум сегмента силният двигател и качествените материали не са достатъчни сами по себе си. Разликата между впечатляваща инженерна идея и реално „изпипано“ поведение се вижда най-ясно при ниска скорост – когато трансмисията трябва да управлява малки промени без колебание и без внезапно „дръпване“.

Mazda CX-70 е двуредов, петместен SUV на надлъжна платформа, със задвижване на четирите колела с приоритет към задните (RWD-biased AWD) и 3,3-литров турбо редови шестцилиндров двигател с 48-волтова мека хибридна система (mild-hybrid). За моделната 2026 г. стандартният 3.3 Turbo развива 280 к.с. и 450 Nm (от 332 lb-ft) на обикновено гориво, а Turbo S – 340 к.с. и 500 Nm (от 369 lb-ft) с премиум бензин. MotorTrend измерва ускорение 0–97 км/ч (0–60 mph) за 6,3 сек. при CX-70 Turbo S Premium (моделна година 2025), което е практично за изпреварване и включване в трафика.

Оборудването също поддържа „луксозната“ теза: във върховото изпълнение Turbo S Premium Plus се предлагат капитонирана Nappa кожа и вложки от велур по таблото. The Drive отчита за моделната 2026 г. добра реакция на кормилното управление и стабилност на магистрала, но и по-малко комфортно поведение на окаяни зимни настилки. Същевременно изданието отбелязва, че редовият шестцилиндров двигател е по-малко рафиниран от аналогичен на BMW – важен нюанс, когато CX-70 се разглежда като алтернатива на германски премиум SUV.

Ключовият минус идва от осемстепенния автоматик. В дългосрочен тест MotorTrend описва рязко превключване от 1-ва към 2-ра при студен старт, с „подхвърляне“ на главата, както и епизодична грубост при ниска скорост дори след загряване. The Drive също съобщава за неравномерни превключвания 1–2 и 2–3 при CX-70 (2026), особено когато е студен. MotorTrend посочва, че проблемното поведение се проявява около 8–13 км/ч (от 5–8 mph), но това не е гарантиран „тригер“ при всеки автомобил.

Mazda използва осемстепенна автоматична трансмисия, разработена за електрифицирани надлъжни задвижвания. Вместо класически хидротрансформатор (torque converter), конструкцията разчита на „мокър“ съединител (wet clutch), като производителят изтъква по-директна реакция. Критиките не са към самата идея, а към това колко плавно системата управлява включването и превключванията в реални условия.

И при plug-in хибрида (CX-70 PHEV) се използва осемстепенен автоматик, а MotorTrend отчита сходни забележки за рафинираност и при по-ранен тест на CX-90 PHEV. Това означава, че смяната на версията не е автоматична гаранция за различно поведение на трансмисията.

Картината за собственост включва и софтуерни сервизни кампании. По данни за кампаниите: 24V817 за определени CX-70 PHEV (2025) е свързана с потенциална загуба на тяга в EV режим, а 24V814 за определени CX-70 (2025) – с неизправности на управление от таблото, засягащи функции като размразител и система за обзор (surround-view monitor). Посочените кампании имат софтуерни решения и не следва да се тълкуват като доказателство за механична повреда на трансмисията.

За купувачите най-практичният извод е, че „carryover“ за 2027 г. не доказва дали настройките са променени. Има данни, че Mazda е адресирала подобни оплаквания със софтуер на свързания модел: бюлетин 05-004/24 (юни 2024) за определени ранни CX-90 (2024) с редови шестцилиндров двигател описва неправилен контрол на хидравличното налягане при студено превключване 1–2, с предписани обновен софтуер и процедури за „обучение“ (learning procedures). Това обаче не е универсално потвърждение за всяка конфигурация на CX-70.

Ценовото сравнение показва защо темата за рафинираността е критична. За 2026 г. CarBuzz посочва CX-70 Turbo S Premium Plus на цена 56 870 щ.д. плюс 1 645 щ.д. доставка, или 58 515 щ.д. общо. Kelley Blue Book дава BMW X5 xDrive40i (2026) на 72 050 щ.д. с включена доставка – разлика 13 535 щ.д. В тази логика Mazda предлага много оборудване и силова техника срещу по-ниска цена, но част от „спестеното“ може да се усети като компромис именно в ежедневната плавност.

Практическият съвет остава прост: тест драйвът трябва да е преди загряване. Потърсете сценарий с леко подаване на газ, серия от спирания и потегляния и маневри с ниска скорост, после повторете след достигане на работна температура. Поискайте проверка за приложими софтуерни обновления по VIN и сравнение с друг автомобил, ако има осезаемо колебание или удар при превключване. Mazda CX-70 има сериозни аргументи на хартия – но при премиум SUV точно плавното потегляне и преминаването към 2-ра предавка често решават дали усещането отговаря на амбицията.