Mazda CX-5 2026 губи бутони и усложнява управлението

По-голям салон и по-малко удобство: защо това е важно

Новото Mazda CX-5 (2026) излиза в трето поколение с повече пространство и със същия доказан двигател и автоматик, но с решения, които правят ежедневното управление по-дразнещо. Ключови функции – включително климатик и силата на звука – са преместени в тъчскрийна, а част от детайлите в интериора показват видима икономия.

Промяната има значение, защото CX-5 дълго време беше сред най-препоръчваните компактни кросоувъри заради баланса между цена, усещане и надеждност. Сега силните му основи остават, но удобството и ергономията вече не са толкова убедителни – особено при по-високите нива на оборудване.

Като контекст: Mazda CX-5 е в един от най-конкурентните сегменти и се изправя срещу модели като Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan, Nissan Rogue, Chevrolet Equinox, GMC Terrain и Ford Bronco Sport.

Технически данни и цени

Тестовият Mazda CX-5 (2026) използва:

• Двигател: 2,5-литров атмосферeн редови четирицилиндров (DOHC – двоен разпределителен вал в главата)
• Трансмисия: 6-степенен конвенционален автоматик
• Задвижване: постоянно 4x4
• Мощност: 187 к.с. при 6000 об/мин
• Въртящ момент: 252 Nm при 4000 об/мин (от 186 lb-ft)
• Собствена маса: 1749 кг
• Разход: 9,9 л/100 км градско, 7,9 л/100 км извънградско, 9,0 л/100 км комбинирано
• Гориво: стандартен бензин 87 октана
• Базова цена: 31 585 долара (с транспорт) / 39 290 канадски долара
• Цена на тестовия автомобил: 41 180 долара / 50 190 канадски долара

По-големи размери и по-масивна визия

Новият CX-5 е осезаемо по-едър. За да отговори на търсенето на повече пространство, Mazda увеличава:

• междуосието и общата дължина с 11,4 см (от 4,5 in)
• широчината с 2,0 см (от 0,8 in)
• общата дължина с 14,0 см (от 5,5 in)
• височината с 1,5 см (от 0,6 in)

Дизайнът включва по-малка решетка тип „щит“, свързана визуално с L-образните фарове, по-детайлизиран преден спойлер и по-изправен заден капак, където вместо емблема присъства надпис Mazda.

Интериор: приятни материали, но и видими компромиси

В кабината има познатата за Mazda комбинация от приятни на допир повърхности: шити текстили по таблото и вратите, сатенени акценти и матови пластмаси. Воланът и топката на селектора са с гладка кожа.

Паралелно с това се усеща икономия спрямо предишното поколение – например горните части на корите на вратите вече не са с същия тип мека облицовка. Отзад има повече място и опционален панорамен люк, но средната задна седалка е описана като твърда, а при тестов автомобил с нисък пробег се виждат проблеми с качествения контрол – кожата е станала на вълни, сякаш се отделя от основата.

Отделно, изпълнението на говорителите при А-колонката (tweeter pods – корпуси на високочестотните говорители) е критикувано за лошо напасване и хлабаво фиксиране, което може да води до видими фуги.

Багажникът расте осезаемо

Mazda добавя 4,6 куб. фута повече обем спрямо стария CX-5, което довежда багажника до 33,7 куб. фута (около 955 л) със вдигнати седалки. Задната седалка е делима 40:20:40, което позволява превоз на дълги предмети, дори с четирима пътници.

На пътя: силната страна на CX-5 остава

Mazda запазва познатия атмосферен 2,5-литров мотор и 6-степенния автоматик – комбинация с репутация за надеждност. Ускорението не е описано като спортно, а ориентировъчното 0–60 mph е „малко над“ осем секунди, което е около 0–97 км/ч.

Окачването и управлението продължават да са отличителна черта: настройките на пружини и амортисьори дават добър контрол без излишна твърдост, а кормилото е точно и естествено. Въпреки масата от 1749 кг, CX-5 остава сред най-приятните за шофиране предложения в класа.

Технологии: богато оборудване, но с болезнена ергономия

При високи нива на оборудване CX-5 предлага дълъг списък екстри: отопляеми и вентилирани предни седалки, отопляем волан, панорамен люк, аудио система Bose, 360-градусова камера, отопляеми задни седалки, кожен салон, програмируем електрически багажник, подгряване за чистачките, head-up дисплей и пакет асистенти.

Проблемът е, че Mazda разчита силно на тъчскрийн инфотейнмънт (infotainment – система за мултимедия и свързаност), а част от менюто работи бавно дори с 15,6-инчов дисплей. Още по-съществено: почти всички управления на климатика са в екрана, а реалните бутони са малко.

Най-яркият пример е звукът: липсва физическа врътка за силата на звука. Виртуалният контрол е преместен в долната лента на екрана от страната на пътника, с малка зона за натискане и чувствително плъзгане, което може да доведе до рязка промяна при неравности.

Същата логика важи за отопляемите седалки и отопляемия волан – в подменю с тесни елементи за натискане, което затруднява работа, включително с зимни ръкавици.

Изводът за Mazda CX-5 (2026)

Mazda CX-5 (2026) остава силен като шаси и приятно за каране, по-просторен е и залага на доказан двигател и трансмисия. Но серия решения – от изнасяне на ключови функции в тъчскрийна до признаци на по-евтина изработка в детайли – подкопават усещането, което дълго правеше CX-5 лесна препоръка.

Моделът все още си заслужава тест-драйв, особено ако приоритет са поведението на пътя и усещането зад волана. Но при цена на конкретно тестван автомобил от 50 190 канадски долара, досадните компромиси в ергономията и изпълнението вече тежат повече.