Mazda 6e получава 78-kWh батерия и 200 kW зареждане

По-бързо DC зареждане и до 560 км WLTP увеличават ползата

Mazda обновява Mazda 6e за моделна 2027 година с нова батерия, по-висока максимална мощност на зареждане и преработки по окачването и софтуера. Промените имат пряка стойност за ежедневната употреба: по-кратки спирания за зареждане и обещан пробег до 560 км по WLTP.

Моделът е разработен съвместно с Changan и се произвежда в съвместния завод в Нанкинг. Дизайнът остава разпознаваем, а Mazda 6e носи и отличието „World Car Design of the Year“.

Нова батерия: 78 kWh и една версия вместо две

Изборът при батериите се опростява: литиево-желязо-фосфатна (LFP) батерия с капацитет 78 kWh заменя досегашните два варианта. Същият акумулатор се използва и при сродния SUV Mazda CX-6e.

За лимузината Mazda посочва пробег до 560 км (WLTP) и комбиниран разход 16,1 kWh/100 км.

По-висока мощност на бързо зареждане: до 200 kW

С новата конфигурация отпада компромисът между „по-малка батерия с добро темпо“ и „по-голяма батерия с по-слабо DC зареждане“. Вече са възможни до 200 kW мощност при зареждане с постоянен ток (DC). При идеални условия зарядът трябва да се повиши от 10% до 80% за 24 минути.

При променлив ток (AC) Mazda 6e зарежда с до 11 kW.

Остават обаче два важни липсващи елемента: няма предварително темпериране на батерията (предподготовка на температурата) по време на движение и няма термопомпа. При зимни условия това може да доведе до осезаемо по-нисък пробег и по-бавно зареждане.

При тестово шофиране в Испания при 18°C бордовият компютър отчита 17,1 kWh/100 км след маршрут с градски и извънградски отсечки и кратки участъци магистрала. При благоприятни условия и умерена скорост на магистрала са изглеждали достижими около 450 км.

Задно предаване: 190 kW, 258 к.с. и 290 Nm

На задния мост остава електромотор с мощност 190 kW (258 к.с.) и въртящ момент 290 Nm. Ускорението до 100 км/ч е 7,3 сек, което е с 0,3 сек по-добро спрямо досега. Максималната скорост остава ограничена до 175 км/ч.

По-стегнато окачване и обновени асистенти

Въпреки преработената характеристика на педала на газта, 6e остава по-скоро комфортен „пътнически“ автомобил. Спортният режим подобрява реакциите, но при маса около 2,1 т не го превръща в спортен модел.

Европейските инженери преработват амортисьорите и пружините и калибрират наново електрическото сервоуправление. Резултатът е по-малко клатене на купето, по-стабилно поведение и по-ясно усещане в управлението, макар че при високи неравности и дупки автомобилът е реагирал сравнително твърдо.

При по-бързо каране по тесни пътища теглото се усеща: моделът изразено недозавива през предницата, а при силно ускорение може да се внесе движение в задната част, което стабилизиращата система овладява бързо и плавно.

Посоченото собствено тегло е 2 090 кг, а товароносимостта — 425 кг.

Рекуперацията вече може да забавя по-силно, но настройката е скрита в менютата. Автомобилът не спира самостоятелно до пълен покой само с педала на газта. При отпускане на спирачката „пълзи“ напред като класически автоматик. По време на теста спирачният педал е оставил по-синтетично усещане и без ясно изразена точка на натиск.

Разширената помощ при управление работи вече до 160 км/ч, а поддържането на лентата коригира по-меко. Разпознаването на пътни знаци понякога приема неподходящи ограничения или ги отчита със закъснение. Предупрежденията за внимание остават многобройни, макар и с по-малко натрапчиви звуци.

Интериор, навигация и нови функции за пътуване

В интериора впечатление правят сглобката и материалите. Седалките са стегнато тапицирани с добър страничен опор, но по-високата позиция на седене с присвити крака може да не е по вкуса на всеки.

Head-up дисплеят (проекционен дисплей) подпомага погледа към пътя, но не показва навигационни указания от Apple CarPlay. Част от символите в приборния дисплей са много дребни.

Управлението запазва силната зависимост от менютата: за климатизация, огледала и чистачки са нужни действия през 14,6-инчов тъчскрийн. Mazda подобрява формулировките, гласовото управление и гласовата обратна връзка, но ориентацията към менюта може да разсейва.

Навигацията показва зарядни станции с наличност, препоръчва спирания и преизчислява маршрути динамично. Възможно е да се зададе с какъв остатъчен заряд да се достигне зарядната станция или крайната цел.

Нова функция е „Pet Comfort Mode“ („режим комфорт за домашни любимци“), който поддържа зададената температура в купето при кратко отсъствие.

Багажникът отзад е 466–1 074 л, а под предния капак има допълнителни 72 л.

Теглене, V2L и размери

Като аксесоар се предлага електрически сгъваема теглична система за до 1 500 кг теглене. Наличен е и Vehicle-to-Load (V2L, „захранване на външни уреди от автомобила“) адаптер с максимална мощност 3,5 kW.

Размерите са: дължина 4,92 м, ширина 1,89 м, височина 1,49 м, междуосие 2,90 м.

Нива на оборудване, цени и гаранция

Моделната 2027 година стартира с ниво Takumi на цена 47 490 евро, което е с 2 590 евро над досегашната базова цена. Серийно са включени, наред с други: head-up дисплей, панорамен стъклен покрив, електрическа задна врата и аудиосистема с 14 високоговорителя.

Takumi Plus и новото оборудване Homura Plus струват по 49 490 евро.

Homura Plus комбинира черни частично-напа кожени тапицерии и имитация на велур с червени декоративни шевове, мрежест декор и външни акценти в гланцово черно. При Takumi Plus има избор на бели или светлокафяви тапицерии и тъмна дървесна визия.

Гаранцията на производителя покрива 6 години или до 150 000 км за материални и производствени дефекти, като консумативите са изключени.

Според шефа на Mazda Германия Бернхард Каплан, моделът е надминал очакванията: до края на октомври са събрани около 3 700 нови регистрации. В края на годината са очаквани 4 200 продажби, а за 2027 — сходно ниво.