Li Auto i6 измина 811 км с батерия 96 kWh

Li Auto i6 надмина CLTC с 4% и свали разхода

Li Auto излъчи на живо тест за издръжливост на обновения си SUV i6, при който моделът постигна пробег 811,4 км с батерия 96 kWh. Резултатът е важен, защото идва след смяна на батерийната стратегия: компанията се отдалечава от CATL и преминава към вътрешен дизайн на батерията с партньори за клетки CALB и Sunwoda.

Заявеният пробег по CLTC за i6 е 780 км, а в теста моделът достига 104% от тази стойност при среден разход 11,8 kWh/100 км в градска среда. Компанията подчертава, че при 0% заряд (SoC – „състояние на заряда“) автомобилът е останал работоспособен, което подсказва потенциал за още километри, макар и при ограничени скорости.

Контекстът е ключов: при електромобилите реалният пробег варира силно според скорост, температура и маршрут, а производителите все по-често демонстрират резултати в контролирани условия, за да покажат ефекта от нови батерии, мотори и силова електроника.

Условията на теста: градски маршрут и благоприятни температури

Li Auto съобщава, че тестът е проведен около езерото Тайху (Taihu) в делтата на река Яндзъ при температури между 13 и 20°C. В автомобила са пътували четирима души с багаж и допълнителни 50 кг оборудване, а климатикът е бил включен през цялото 18-часово шофиране.

Маршрутът е бил изцяло в градска среда, по пътища с ограничения 40–80 км/ч, което са условия, благоприятни за нисък разход и по-дълъг пробег спрямо магистрала или студен климат.

Резултатите: 811,4 км и 11,8 kWh/100 км

По данни от излъчването на живо Li Auto i6 достига 811,4 км, когато зарядът пада до 0%. Компанията посочва, че автомобилът е продължил да функционира и след този момент, което означава, че теоретично е можел да измине още разстояние.

Спрямо оценката по CLTC от 780 км, тестът показва превишение от 4%. Спрямо посочения еквивалент по WLTP от около 640 км, разликата е почти 27%, като Li Auto признава, че реалният пробег би бил по-нисък при магистрално каране или в студено време.

Какво е променено: нова батерия и собствена електроника

Изпълнителният директор Ли Сян свързва подобрения пробег на обновения i6 с вътрешно разработена батерия, нови собствени електромотори и силова електроника със силициев карбид (SiC). Li Auto получава клетки Lian Shan от CALB и Sunwoda, след което ги сглобява в собствена производствена база.

Китайското автомобилно издание Dian Dong Che Zhu Ren допълва, че промяната в дизайна позволява i6 да носи допълнително 3 kWh клетки. Същият източник твърди, че най-новите SiC силови модули на Li Auto имат преработени токови пътища, което намалява загубите и добавя 30 км зимен пробег.

Безопасност и зареждане: Li Auto залага на Lian Shan

Батерията Lian Shan е с възможност за зареждане 5C. Li Auto заявява, че пакетите Lian Shan „никога няма да се самозапалят или да горят при катастрофи“ и обещава безплатен нов автомобил, ако това се случи — подход, който компанията сравнява с практиката при батериите Dragonscale на Xiaomi.

Li Auto посочва, че Lian Shan вероятно ще бъде внедрявана и в останалата гама на марката.