Ла Реюнион оспорва Ла Реюнион в центъра на ожесточен спор: Искането за 50% по-нисък екомалус за коли с ДВГ срещу каузата за електрификацияискането за 50% по-нисък екомалус

Екзотичният френски отвъдморски департамент Ла Реюнион се превърна в арена на остра фискална и екологична битка, която разделя местните власти и индустрията. Регионалното ръководство официално поиска от правителството в Париж въвеждането на 50% намаление на екологичния малус (malus écologique) за период от пет години, позовавайки се на специфичните социално-икономически условия на острова. Предложението обаче срещна безапелационния отпор на местната асоциация за насърчаване на електромобилността Electro’Ker, която предупреждава, че подобна мярка би върнала екологичния напредък с години назад и би стимулирала покупката на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене (ДВГ) за сметка на изцяло електрическите модели.

В основата на конфликта стои сблъсъкът между опита за облекчаване на по-ниската покупателна способност на местните домакинства и необходимостта от стриктно следване на европейските и национални климатични цели. Регионът аргументира искането си с изостаналата зарядна инфраструктура, нуждата от плавен преход на енергийната мрежа и трудния достъп до нови превозни средства. От своя страна, Electro’Ker контрира с категорични данни: 67% от основните жилища на Ла Реюнион представляват еднофамилни къщи, което прави домашното зареждане изключително достъпно, а малкият мащаб на острова (с обиколка на територията от едва около 220 км) прави пробега на съвременните електромобили напълно достатъчен за ежедневните нужди.

Според анализите на асоциацията, дори при сценарий за рязък скок до 41 000–58 000 електромобила на острова до 2028 година, тяхното зареждане ще отнема едва 4–5% от годишното електропотребление на региона. Мрежата, под ръководството на оператори като EDF и съгласно плана на SIDELEC, активно се разширява с амбицията да достигне близо 3 400 зарядни точки до 2028 г. Изкуственото охлаждане на пазара на електромобили чрез данъчни облекчения за конвенционалните автомобили обаче рискува да забави тези жизненоважни инвестиции в инфраструктурата.

Ситуацията се усложнява и от сериозен данъчен парадокс, изтъкнат от Electro’Ker. От март 2025 г. електромобилите с мощност над 150 к.с. на острова подлежат на облагане с местния данък octroi de mer (прилаган за стоки, влизащи от континентална Франция или други страни), като ставките варират от 8% за модели с мощност 151–250 к.с. до 24.5% за машини над 400 к.с. Така например, популярният електрически хечбек Peugeot e-208 във версията си със 136 к.с. е напълно освободен, докато по-мощната и ефективна модификация със 156 к.с. се облага с 8%. От асоциацията определят като абсурдно регионът да санкционира мощните електрически коли чрез данък мощност, докато едновременно с това настоява за намаляване на наказателния екомалус за замърсяващите термични автомобили.

Освен това се поставя под въпрос и кой реално би спечелил от исканото 50% намаление. Тъй като екологичният малус е силно прогресивен и може да достигне колосалните 80 000 евро за най-замърсяващите и мощни возила, редукцията му би донесла минимална полза за масовия купувач на достъпни автомобили, но би спестила десетки хиляди евро на купувачите на луксозни спортни машини и високопроходими SUV модели с голям работен обем. В този контекст Electro’Ker насочва вниманието и към възможни лобистки интереси, отбелязвайки позицията на Синдиката на вноса и търговията на Ла Реюнион (SICR), чието ръководство е пряко свързано с импорта на премиум марки като BMW и Mini.

Битката за бъдещето на автомобилния пазар в Ла Реюнион остава открита, а местните власти и правителството ще трябва да намерят баланса между икономическия натиск и ангажимента към зеления преход.

Изображение: Peugeot