Краят на „синята ера“ в Китай: Забраняват светлинните индикатори за автономно шофиране на ADAS

Китайският автомобилен пазар е на прага на сериозна регулаторна промяна, която ще сложи край на една от най-популярните напоследък дизайнерски тенденции. Министерството на индустрията и информационните технологии (MIIT) обяви стриктното прилагане на националния стандарт GB4785 за автомобилно осветление, което де факто забранява използването на популярните „малки сини светлини“ – външните индикатори, сигнализиращи за активирани системи за асистирано шофиране (ADAS). Регулаторната мярка влиза в сила незабавно за новите продуктови анонси, поставяйки производителите пред необходимостта от бързи адаптации.

Външното осветление на автомобилите винаги е било изключително чувствителна зона от гледна точка на безопасността и разпознаваемостта на пътните сигнали. Съгласно действащия задължителен стандарт GB4785-2019, официално разрешените цветове за външни светлини в страната са само четири: бял, червен, жълт и кехлибарен. Сините и зелените нюанси никога не са били част от тази рамка, но през последните години те съществуваха в сериозна регулаторна „сива зона“, след като тенденцията беше увлечена от пионери като Li Auto с техния модел L9 през 2022 г. и бързо възприета от марки като Aito, Xpeng, Nio и BYD.

Общественият и експертен дебат около тези индикатори се оказва ключов за тяхната забрана. Докато поддръжниците твърдяха, че сината светлина е полезна за останалите участници в движението, тъй като ясно показва автономния режим на автомобила, критиците изразиха сериозни притеснения. Според противниците на тенденцията, сините светлини могат да разсейват водачите и пешеходците през нощта или да бъдат погрешно разчетени като стандартен мигач, създавайки предпоставки за инциденти на пътя.

Автомобилните производители вече започнаха да реагират на новите изисквания. От Gigant Geely официално заявиха, че са запознати със ситуацията и ще се съобразят напълно с националните разпоредби. Що се отнася до вече произведените и движещи се по пътищата стотици хиляди автомобили, властите все още обмислят „подходящи мерки“, като най-вероятният сценарий е компаниите да използват софтуерни актуализации по въздуха (OTA), за да деактивират функцията или да променят цвета на светлинните ленти.

Историята на регулациите показва интересна еволюция – макар през 2021 година да е съществувала идея синьо-зелените светлини да станат задължителни за по-високите нива на автономност (L3 и нагоре), в крайна сметка тази концепция така и не влезе във финализирания държавен стандарт. С масовото навлизане на тези светлини при автомобилите от ниво L2 обаче властите решиха да сложат категоричен ред, принуждавайки технологичния сектор да се върне към стриктно спазване на установените светлинни норми.

Изображение: Geely