Край на пълните субсидии: Китай удари електромобилите с нов данък върху батериите

Автомобилната индустрия в Китай – най-големият пазар в света за електрифицирани превозни средства (NEV) – навлиза в нова фаза на своето развитие, която бележи постепенния отказ от държавния протекционизъм в мащабен стил. С навлизането в месец септември 2026 година, Пекин официално въвежда 2% данък върху потреблението, насочен директно към литиево-йонните батерии, използвани в съвременните еко автомобили. Досега този ключов компонент се ползваше с пълно освобождаване от такси, което бе част от агресивната държавна стратегия за популяризиране на новите технологии.

Новата фискална мярка обаче няма да остане статична, тъй като в календара вече е заложено следващо затягане – от 1 септември 2027 година данъчната ставка ще бъде удвоена и ще достигне 4%. Това ясно показва намеренията на китайските регулатори да редуцират финансовите стимули, след като електромобилите, plug-in хибридите и моделите с удължител на пробега вече са се утвърдили като масов избор сред потребителите на вътрешния пазар.

Въпреки че сумите на пръв поглед изглеждат пренебрежими – например при стандартна литиево-желязо-фосфатна (LFP) батерия с капацитет от 60 kWh оскъпяването е едва около 50 евро при 2% ставка и около 100 евро при 4% – символичният и икономическият ефект са значими. Данъкът върху батериите е само част от по-широка стратегия за преструктуриране на държавната подкрепа, която включва още намалени преференции при покупка и премахване на годишни данъчни облекчения за определени категории хибридни превозни средства.

Интересен детайл в новата нормативна рамка е технологичната диференцираност, която показва далновидност спрямо бъдещите инженерни решения. За да стимулира иновациите и да не задуши пазара с принудителни ограничения, държавата е предвидила изключения до края на 2028 година за по-напреднали или алтернативни технологии. Натриево-йонните батерии, твърдотелните акумулатори (solid-state), както и водородните горивни клетки остават напълно освободени от новия данък върху потреблението.

Освен това пазарната динамика в страната остава сложна и конкурентна, като данъчните облекчения и новите правила важат еднакво за всички играчи, стига продукцията да е локализирана на местна почва. Това означава, че гиганти като BYD, Geely и SAIC се ползват със същите условия, както и чуждестранни производители от ранга на Tesla, Volkswagen и Toyota, които произвеждат автомобилите си в рамките на азиатската държава.

Въпреки оттеглянето на преките фискални инжекции, китайското правителство не изоставя електрическата мобилност, а просто променя фокуса си към изграждането на устойчива екосистема. Подкрепата се пренасочва към мащабното разширяване на зарядната инфраструктура и иновативни решения като станциите за бърза смяна на батерии, наложени от марката Nio. В крайна сметка пазарът демонстрира зрялост, в която екологичните автомобили вече не се нуждаят от изкуствени патерици, за да доминират на пътя.

Изображение: Tesla