Koenigsegg Gemera показа как 2,0-литров трицилиндров мотор може да движи суперавтомобил

Koenigsegg Gemera е пример как хибридната технология може да обърне традиционната „голям двигател“ логика при суперавтомобилите. Моделът стартира производство през 2024 г., а според информацията поръчките трябва да започнат да се изпълняват през 2025 г. В центъра на проекта стои и 2,0-литров трицилиндров мотор, който първоначално е бил замислен като основното задвижване.

Koenigsegg разработва алтернативен вариант на силовия тракт с 2,0-литров редови трицилиндров двигател с два турбокомпресора, известен като Tiny Friendly Giant (TFG). Самостоятелно този агрегат развива 592 к.с. и е описан като най-мощния трицилиндров двигател, покриващ пътни емисионни стандарти.

Ключов елемент е технологията Freevalve. Вместо традиционни разпределителни валове, двигателят използва безразпределителна система, при която соленоиди управляват директно всмукателните и изпускателните клапани. Това разширява възможностите за променливо управление на времето, продължителността и хода на клапаните, като настройките могат да се променят според нуждите. Според Koenigsegg тази концепция намалява емисиите при движение с 15–20% и редуцира емисиите при студен старт с до 60%.

И турбосистемата е нетипична за сегмента. Всеки цилиндър разполага с два изпускателни клапана, които насочват газовете към един от двата турбокомпресора според натоварването. При ниски обороти работи един турбокомпресор, а при по-високи се включва вторият. Първият етап достига пикова ефективност при 1 700 об./мин, а вторият се активира при нарастващи обороти и налягане, за да осигурява максимален въртящ момент в диапазона 2 000–7 000 об./мин. Двигателят достига 8 500 об./мин, а максималното налягане на наддува е 29 psi.

Електрическата част също е разработка на марката. При представянето на TFG в концепцията Gemera има три електромотора (един на коляновия вал и по един за всяко от задните колела). В серийните конфигурации, както при трицилиндровия вариант, така и при опционалния „Hot V-8“, се използва един електромотор — Dark Matter e-Motor. Технологията е описана като Raxial Flux (комбинация от радиален и аксиален поток) и по данни на Koenigsegg електромоторът развива 800 к.с. и е най-мощният e-мотор от автомобилен клас с 6-фазна технология.

По официалните данни за версията Gemera (TFG) силовият тракт е plug-in хибрид: двутурбо 2,0-литров трицилиндров двигател плюс електромотор. Комбинираната мощност е 1 381 к.с., а комбинираният въртящ момент — 1 849 Нм. Трансмисията е 9-степенен автоматик, задвижването — 4х4, а конфигурацията — задноразположен двигател, купе с две врати и четири места.

Предсерийно са посочени и динамични показатели: ускорение 0–100 км/ч за 1,9 сек и максимална скорост 401 км/ч..

Компактните размери и ниската маса са част от идеята зад TFG. Двигателят тежи 70 кг, което според текста позволява повече пространство за пътници и подпомага намаляването на масата.

Gemera въвежда и две „първи“ за Koenigsegg: това е първият модел на марката със задвижване на всички колела и първият с четири места. AWD архитектурата позволява задвижване на четирите колела едновременно или насочване на мощността само към предния или задния мост. Описана е и система за torque vectoring, която променя поведението според избрания режим.

По отношение на трансмисията финалните серийни спецификации се различават от ранните представяния. Вместо конфигурация с три електромотора и едностепенна директна предавка, серийната версия получава един Dark Matter e-Motor и 9-степенен автоматик — собствената Light Speed Tourbillion Transmission (LSTT). В основата ѝ е UPOD (Ultimate Power On Demand), която според описанието избира и активира най-подходящото предавателно отношение за максимално ускорение и може да прескача междинни предавки.

Каросерията е изградена основно от въглеродни влакна, а монококът осигурява висока коравина. Споменати са регулируеми стабилизиращи щанги отпред и отзад, както и роботизирано хидравлично регулируемо окачване по височина за предния и задния мост.

Производството на Gemera започва през 2024 г., а изпълнението на поръчките е посочено за 2025 г. Междувременно Koenigsegg представя опция „Hot V-8“, която според текста се оказва предпочитаният избор на купувачите, което води до отлагане на очаквания дебют на TFG. Към момента Koenigsegg не е обявила дали трицилиндровият TFG изобщо ще стигне до серийно производство.

Кристиан фон Кьонигсег коментира темата в подкаста на Top Gear Magazine:

„Имаше толкова малко хора, които искаха трицилиндровия, че успяхме да убедим почти всички да купят V-8.“ — Кристиан фон Кьонигсег.

Въпреки това той остава категоричен, че историята на TFG не е приключила, като посочва продължаващи тестове и доработка, и уточнява, че засега ще има само V-8 Gemera „за момента“.