Китай използва електромобилите като батерии с V2G

Правителството цели 5 000 двупосочни станции до 2027 г. и капацитет от 1 милиард kW през 2030 г.

Китай тества двупосочно зареждане (V2G) в реални условия. Страната разчита на повече от 40 милиона електромобила, за да стабилизира мрежата, когато колите са паркирани. Правителството инсталира 30 V2G станции в Пекин, Шанхай и още седем големи града. Планът предвижда 5 000 обекта до 2027 г. Общият им капацитет трябва да достигне 1 милиард киловата през 2030 г.

Шофьорите зареждат през нощта, когато токът е евтин. При високо търсене енергията се връща в мрежата. В скорошен тест водач от Шънджън получи 1 400 юана (около 170 евро) за два дни свързаност. Сумата идва от държавни стимули на този етап.

Защо технологията е важна

V2G прави колите разпределена батерия. Така се намаляват пиковете, ограничава се използването на ТЕЦ и се усвояват по-добре слънчевите и вятърните мощности. Аналогията със соларния автоконсум в домакинствата е очевидна, но тук мащабът е автомобилният парк.

Двупосочните зарядни струват между 1 950 и 2 600 евро, доста над еднопосочните устройства. Съвместимостта също е лимитирана. Само няколко модела на BYD, NIO и GAC Aion поддържат V2G. Част от потребителите се тревожат за деградация на батерията при допълнителните цикли.

Страната контролира цените на електроенергията, разполага със силна регулация и инвестира мащабно в инфраструктура. Това, плюс най-големия електрически автопарк в света, ускорява внедряването.

Европейските проекти остават пилотни. Опитът на Китай показва нуждата от фокус върху градски и индустриални коридори, съвместна работа на производители, оператори и регулатори, както и ясни гаранции за батериите.

Комерсиалният успех зависи от по-евтини зарядни, повече съвместими модели и решени гаранционни въпроси. Ако условията се изпълнят, електромобилите-батерии могат да станат ключов ресурс за енергийната сигурност, а Китай е най-голямата лаборатория за това.