Как въздушното съпротивление влияе върху автономията

Cx и sCx – защо всяка стотна има значение за пробега

Ниското въздушно съпротивление намалява разхода на енергия и удължава пробега на електромобила. Производителите изчисляват всяка стотна от Cx, за да избегнат по-големи и по-скъпи батерии.

При движение въздухът създава аеродинамична съпротива, която действа като невидима спирачка. Над 80 км./ч. тя доминира над съпротивлението при търкаляне. Силата расте с квадрата на скоростта, тоест при 100 км./ч е четири пъти по-голяма, отколкото при 50 км./ч.

Какво представлява аеродинамичното съпротивление

Съпротивлението зависи от плътността на въздуха, скоростта, формата и фронталната площ на автомобила. Произведението на площта и коефициента Cx дава sCx. Колкото по-ниска е стойността, толкова по-малко енергия е нужна за преодоляване на въздуха.

Cx описва колко „чиста“ е формата. При идеалната водна капка Cx е около 0,07, а при куб надвишава 1. Съвременните електрически лимузини като Mercedes EQS достигат 0,20, докато офроуд модели като Mercedes G580 EQ стигат 0,44.

sCx умножава Cx по фронталната площ и показва реалната аеродинамична картина. Два автомобила с еднакъв Cx, но различни размери, ще имат различен sCx и различна консумация.

Как се изчислява фронталната площ

Най-грубият метод умножава ширината по височината. За по-точен резултат се изважда просветът и се добавят площите на колела, огледала и други изпъкнали части.

Как инженерите понижават Cx

• Плавни линии и заоблени ръбове.

• Вградени дръжки, камери вместо огледала и плътни джанти.

• Подравнени подове и активни елементи – решетки, спойлери и регулируем просвет, които се отварят само при нужда от охлаждане.

Капаците намаляват турбуленциите около задните колела, но усложняват смяната на гума и добавят тегло. Тестове показват, че при компактна кола намаляват Cx само с 0,006, което спестява около 0,3 kWh/100 км. при 130 км/ч.

Реален ефект върху разхода

Теоретичен автомобил с площ 1,8×1,55 м и Cx 0,23 ще изразходва 0,6 kWh/100 км. по-малко при 130 км/ч., отколкото същият модел с Cx 0,24. При скок от 0,20 до 0,30 увеличението е 5,7 kWh/100 км..

При MG S5 EV измерените стойности съвпадат с математическия модел: 22,8 kWh/100 км. при 130 км/ч. С понижаване на Cx до 0,25 спестяването би било 1,2 kWh/100 км, равносилно на 15 км допълнителен пробег.

Volkswagen отчита загуба от 1,2 км. WLTP пробег при увеличение на Cx с 0,001.

Данните на Audi A6 e-Tron показват, че версията Avant с Cx 0,24 консумира 0,9 kWh/100 км. повече от Sportback с 0,21 и губи 30 км. WLTP автономия.

Аеродинамиката е само част от уравнението

По-ниският Cx не гарантира най-ниска консумация. Маса, гуми, ефективност на силовия тракт, архитектура на батерията и помощни системи също влияят сериозно. Ето защо производителите разглеждат аеродинамиката като един от няколкото важни лоста за удължаване на пробега.

Последвайте Myve в Google Новини за още актуални публикации!