Как китайските компании навлизат в европейския автомобилен сектор

Рекорден брой изложители на IAA Mobility

На изложението IAA Mobility 2025 в Мюнхен участваха 116 китайски изложители. През 2023 г. те бяха 70, а през 2021 г. – 30. Сред тях присъстваха масови марки, производители на батерии, луксозни брандове и доставчици на умна мобилност.

Коли, произведени в Китай, заеха 6 % от продажбите в ЕС през първото полугодие. Година по-рано делът беше 5 %. Част от този обем идва от европейски марки, които сглобяват модели в Китай, като Cupra. Въпреки това експанзията на китайските производители е очевидна.

BYD, Xpeng и Hongqi обявиха планове за заводи, изследователски центрове и регионални хъбове в Европа. Целта е да се намалят разходите за логистика и да се подобри обслужването.

„Продажбите са само числова цел. Нашата мисия е да подобряваме продукта“ — Члое Дин, Xpeng.

Между януари и юли Xpeng е доставила 234 374 електромобила в световен мащаб. 4,2 % от тях са продадени в Европа. Компанията планира да се учи от успеха на Hyundai и Kia с акцент върху OTA актуализациите и силно следпродажбено обслужване.

Разширяване на дилърската мрежа

„Ще търсим още дилъри и ще осигурим следпродажбени услуги“ — Члое Дин.

Експертът от Autovista Group Кристоф Руланд подчертава, че европейските клиенти предпочитат класически дилъри, а не флагман магазини в молове, типични за Китай.

„Не можем да се мерим с Audi и BMW днес. Сега сме масова марка, но можем да израстем“ — Ева Хан, Xpeng.

Моделът P7+ ще дебютира в Европа през февруари 2026 г. Тук той ще предлага задвижване на четирите колела, за разлика от Китай, където е само със задно.

Ролята на доставчиците: примерът Desay SV

Desay SV показа интелигентна AI платформа, дисплеи и ADAS решения. Компанията строи завод в Испания, за да гарантира локализирано производство и устойчива верига на доставки.

„Европейските изисквания са по-разнообразни заради дългата автомобилна култура“ — Янг Йонг, Desay SV.

Пандемията показа нуждата от близки доставки. Desay SV заявява дългосрочен ангажимент към европейската екосистема.

„Китайските OEM създават нов BEV за 18–24 месеца. Това е новият стандарт“ — Кристоф Руланд.

Бързината позволява бързо внедряване на нови функции при оптимални разходи.

Как да се създаде запомнящ се бранд?

Много китайски марки използват числови имена. Avatr, собственост на Changan, разчита на силно основно име и консистентна продуктова гама.

„Брандът трябва да бъде запомнен, а числата разграничават моделите“ — Педро Руперто Малосто дас Чагас, Avatr.

Нуждата от ясен уникален аргумент

„Защо купувачът да избере китайска кола пред 40 европейски марки? Трябва силен USP,“ — Кристоф Руланд.

Пример за такъв USP е 10-годишна гаранция, включително батерията, подобно на стратегията на Kia и Hyundai преди две десетилетия.

Дизайнът като отличителен белег

„Водим дизайна с цветове, материали и покрития. Така колата се помни лесно,“ — Мод Балмис, Avatr.

Светлинният подпис на моделите се превръща в бързо разпознаваем елемент на марката.

„Светлинният подпис е най-видимият, но не винаги най-важният елемент,“ — Сам Ливингстън, Car Design Research.