Jetour T2 получи обновен дизайн и автоматик

Jetour T2 става по-солиден, без да губи проходимост

Обновеният Jetour T2 мина през малка актуализация, която променя детайлите във визията и интериора, но запазва познатата техника – пълно задвижване, 2,0-литров турбомотор и 8-степенен хидромеханичен автомат. Това има значение за купувачите, които търсят класическа автоматична трансмисия вместо „робот“ (двусъединителна автоматизирана кутия).

Моделът остава в нишата на „квадратните“ кросоувъри – с акцент върху имидж, пространство и способност да напуска асфалта, без да се позиционира като истински рамeн офроудър.

По-малко ярки акценти, повече „възрастна“ визия

Jetour T2 запазва разпознаваемия си силует с квадратни пропорции, вертикална задна част, масивни разширители на калниците и големи колела – образ, който еднакво добре пасва и на градска среда, и на фон с палатка в планината.

При обновяването дизайнерите „успокояват“ външността: ярко-зелените (киселинни) декоративни елементи на покрива, имитациите на теглични уши и детайли по колелата са заменени с черни елементи. Има преработен дизайн на джантите, обновена подсветка на логото в решетката, сменен материал на дръжките на капака и на облицовките при пантите на петата врата. Предната броня получава и декоративни секции в стила на задните светлини за мъгла.

Практичната промяна е отзад: вместо временна гума (тип „патерица“) в пластмасов калъф на петата врата вече е закрепено пълноразмерно резервно колело – по-разумен избор за дълги пътувания.

Салонът остава просторен, но с минимални промени

В интериора промените са изцяло декоративни: появява се нов вариант черна тапицерия вместо тъмносива и се променя дизайнът на въздуховодите. Предните седалки са описани като удобни, а пътническата предлага дори отоманка.

Качеството на материалите и сглобката са на добро ниво, а вертикалната позиция на седене помага за видимостта. Почти кубичната форма на купето носи и реална полза – вторият ред е особено просторен.

Багажникът е 580 л, а при сгънати облегалки достига 1494 л. Формата е удобна, има допълнителни ниши, закрепвания и 12-волтов контакт, а в петата врата са интегрирани дори поставки за чаши и куки за торби.

Голям екран, малко физически бутони

Централният дисплей е с диагонал 15,6 инча, но много функции – климатик, огледала, основни настройки на автомобила и офроуд асистенти – изискват навигация из менюта. На неравен терен това може да е дразнещо, защото точният избор на икона става труден, когато автомобилът подскача.

Режимите на движение се избират с физически въртящ се контролер на централната конзола. Дигиталният приборен панел е 10,25 инча и предлага само един вариант на визуализация.

Двигател 245 к.с., автоматик и 4x4 с BorgWarner

Под капака е 2,0-литров бензинов турбомотор SQRF4J20 с мощност 245 к.с. и въртящ момент 375 Nm, комбиниран с 8-степенен хидромеханичен автомат Fuzhen FA840. Снаряжената маса е 2017 кг, което прави мощността важна за уверено ускорение.

Пълното задвижване е реализирано чрез многодискова муфта BorgWarner от шесто поколение. Няма демултипликатор, а има блокировки на централния и задния диференциал – но управлението им е оставено изцяло на електрониката.

Клиренсът е 220 мм, а ъглите на атака и напускане са по 28°.

Седем режима на движение, включително „X“

Jetour T2 разполага със 7 режима: „Нормален“, „Спорт“, „Сняг“, „Пясък“, „Камъни“, „Еко“ и „Режим X“ (интелигентен режим, който разчита на електрониката). Идеята е настройките да покриват сценарии от ежедневна употреба до ситуации, в които настилката внезапно свършва.

На лош път е комфортен, офроудът е реален, но не без компромиси

Въпреки че няма рама и твърди механични блокировки, моделът не бива да се подценява извън асфалта: геометричната проходимост е описана като достойна, ходовете на окачването – прилични, а електрониката помага при диагонално увисване и изкачвания. При по-сериозен офроуд слабата точка по-рано може да се окажат серийните гуми, а не трансмисията.

На асфалт окачването е настроено за комфорт и впечатлява с енергоемкост: дребните неравности се „изтриват“, а по-големите дупки не създават дискомфорт. В същото време прекалено високото налягане в гумите може да доведе до постоянно раздрусване.

Шумоизолацията е оценена като добра. Динамиката е достатъчна за уверени изпреварвания, но високият силует и масата водят до осезаеми крени в завои, а на спирачките им липсва малко резерв по ефективност.

Три нива на оборудване и конкретни цени

Обновеният Jetour T2 не променя същността си: става по-сдържан на вид, но запазва техниката и способното 4x4. Премахването на ярките зелени детайли му носи по-солидно излъчване.

Цените са:

• „Лукс“ със 7-степенен робот – 4 159 000 рубли
• „Престиж“ – 4 449 000 рубли
• „Премиум“ с 8-степенен хидромеханичен автомат – 4 649 000 рубли (с 200 000 рубли над „Престиж“)

Основни технически данни на Jetour T2

Размери (Д/Ш/В): 4785/2006/1880 мм; междуосие: 2800 мм; клиренс: 220 мм. Багажник: 580–1494 л. Двигател: 1998 см³, 245 к.с., 375 Nm. Трансмисия: 8-степенен хидромеханичен автомат, 4x4 с муфта към задния мост. Максимална скорост: 180 км/ч. Ускорение 0–100 км/ч: 8,9 сек. Разход (град/извънград/смесен): 12,0/8,2/9,5 л/100 км. Резервоар: 70 л. Гориво: АИ-95 и по-високо (бензин с октаново число 95+).