Hyundai Ioniq 6 N подобрява формулата на Ioniq 5 N

Hyundai Ioniq 6 N дава повече контрол и динамика всеки ден

Hyundai развива спортната си електрическа линия N с IONIQ 6 N – среден по размер „фастбек“ седан, който запазва силните страни на IONIQ 5 N, но добавя по-нисък център на тежестта и преработено окачване. Това е важно, защото при електрическите модели с висока мощност разликите в геометрията и охлаждането директно се превръщат в по-стабилно поведение и по-постоянни резултати.

Моделът идва със същата базова рецепта като IONIQ 5 N, но с промени, насочени към по-добра управляемост и ежедневен комфорт, без да се губи „острият“ характер на N.

Позиционирането на IONIQ 6 N следва логиката на Hyundai N – подразделение, познато сред ентусиастите, а IONIQ 5 N вече се наложи като ключов електрически модел за марката, включително с отличия като „Автомобил на годината в класа Performance“ за 2024. На този фон IONIQ 6 N цели да извлече повече от формулата в по-нисък и аеродинамичен силует.

По-нисък силует и нова геометрия на окачването

IONIQ 6 N е описан като среден по размер „фастбек“ седан с по-нисък център на накланяне (roll centre) и по-твърди пружини. Hyundai запазва пъргавината на 5 N, но добавя предимства чрез по-ниска линия на покрива и ревизирана геометрия на окачването.

Има и технически промени, насочени към натоварването на писта: подобрено охлаждане и по-умно управление на температурата на батерията чрез софтуер. Моделът получава и обновен N Drift Optimiser (оптимизатор за дрифт) с многостепенно регулиране, за да се настройват по-фино ъгълът и приплъзването.

84 kWh батерия, 601 к.с. и до 770 Nm

В основата си IONIQ 6 N използва батерия 84 kWh и два електромотора с обща мощност 601 к.с. и въртящ момент 770 Nm, с изразен „заден уклон“ в разпределението. Има и функция с бутон NGB на волана, която отключва допълнителни 40 к.с. за 10 секунди.

Hyundai посочва ускорение 0–100 км/ч (0–62 mph) за 3,2 секунди, което е с 0,2 секунди по-бързо от IONIQ 5 N. Ролята на „банановидната“ форма и спускащия се заден край е да подобрят преминаването през въздуха.

По-ниско тегло и по-бърза реакция на моторите

Съществена разлика е заявеното намаление на масата с 50 кг спрямо IONIQ 5 N, както и по-бързата реакция на моторите към командите. При спиране четирибуталните спирачки работят „по проводник“ (by wire) и се комбинират с рекуперация (regen), което прави усещането в педала по-трудно за предвиждане.

В завоите автомобилът може да се настройва през различни менюта на N режимите, като се регулират нивата на сцепление и превъртане. В стандартна настройка за „високо сцепление“ предните задвижващи колела държат траекторията при влизане, докато отзад има достатъчно тяга за по-лесно излизане от завой.

N e-Shift с „осемстепенна“ симулация и по-къси предавки

Системата N e-Shift присъства и при IONIQ 6 N, като симулира 8-степенни предавателни числа. Те са описани като още по-къси, което насърчава по-дълго каране в „по-ниски предавки“. Звукът е изкуствен, но целта е да наподобява по-убедително V6 и включва „пукания“.

Комбинацията работи с перата зад волана (flappy paddles – пера за смяна), а звукът и „смяната“ на предавки се използват и за по-комфортно усещане за пътниците при динамично шофиране.

Комфорт, 15 мм по-дълго междуосие и 20-инчови колела

В сравнение с по-високия IONIQ 5 N, IONIQ 6 N е описан като по-спокоен при силно натоварване в средата на завоя, с минимален наклон на купето. Междуосието е с 15 мм по-дълго, което подобрява возенето върху неравности и прави модела по-приятен за по-лоши пътища.

Колелата са 20 инча (по-малки от тези на 5 N), а големият заден спойлер тип „лебедова шия“ добавя 96 кг притискаща сила (downforce). Отбелязва се, че тези елементи са насочени основно към ефективност.

Над 480 км WLTP и бързо зареждане 10–80% за 18 минути

Заявеният пробег по WLTP е малко над 300 мили (над 480 км), като може да намалее значително при студено време и по-агресивно шофиране. Ефективността варира между 2 и 3 kWh, а при по-икономично каране може да достигне почти 4 kWh.

Архитектурата 800 V позволява бързо зареждане: 10–80% за 18 минути на 350 kW DC зарядно или 25 минути на 150 kW DC зарядно.

Интериор с много бутони и два програмируеми N режима

Купето е описано като „натоварено“ визуално, но с плюс заради наличието на физически бутони за инфоразвлекателната система. Климатикът работи с тъч управление, въпреки че е отделен в самостоятелен панел. Воланът има много бутони, включително два персонализируеми N бутона, които позволяват бърз избор на конкретен профил на шофиране.

Hyundai залага на широка настройваемост – от Eco режим до спортна настройка, плюс възможности за контролирано приплъзване и дрифт с различни нива на ъгъл и превъртане.

По-приятен всеки ден, но и по-„яростен“ от 5 N

Ключовото послание е контрастът: IONIQ 6 N е замислен да бъде по-приятен за ежедневна употреба, но и по-остър като динамика спрямо IONIQ 5 N. Вместо да жертва характера за комфорт, моделът разширява „диапазона“ – от спокоен и събран до силно ангажиращ при спортно каране.