Hyundai Ioniq 5 и Ioniq 6: бюлетин с решение

Бюлетинът на Hyundai описва ремонт за по-тихо и сигурно шофиране

Hyundai Motor America публикува технически сервизен бюлетин (TSB – „технически сервизен бюлетин“) за разхлабващи се долни капаци на батерията при Hyundai Ioniq 5 и Hyundai Ioniq 6. Документът, обозначен вътрешно като 26-EV-008H, обхваща Ioniq 5 (моделни години 2022–2024) и Ioniq 6 (моделни години 2023–2025).

Това е важно, защото въпросният панел защитава алуминиевата долна страна на батерийния пакет от отломки, а разхлабването може да се прояви като вибрации и шум при движение с висока скорост.

Контекстът: TSB не е изтегляне (recall – „изтегляне“), а официална сервизна процедура към дилърите, която описва как да се диагностицира и отстрани конкретен проблем по автомобилите.

Бюлетинът се отнася до фиброусилен панел, монтиран под автомобила, който пази батерийния пакет. При определени автомобили долните кори могат да се разхлабят около централните монтажни болтове и да се „разделят“ около отворите за крепежите — нещо, което засегнатите клиенти може да забележат едва при магистрални скорости.

Предписаното решение изисква всеки централен болт да бъде подменян един по един. Версиите с по-малък пробег използват 4 болта, а тези с по-голям пробег — 6 болта.

Новият комплект болт и шайба се монтира така, че да премине през „чашковидната“ шайба, като лепящата страна да е обърната нагоре. Идеята е шайбата да залепне към капака и да притисне панела плътно към долната част (тавата) на батерийния пакет.

Hyundai Motor America инструктира техниците да затягат болтовете с 58 lb-ft, което е 79 Nm. Изрично е посочено, че старите болтове не трябва да се използват повторно. След монтажа техниците трябва да направят пробно шофиране, за да потвърдят, че вибрациите/шумът са отстранени.

Процедурата включва и допълнително правило: ако която и да е част от долната кора/тава е дошла разхлабена, тогава трябва да се подменят всички болтове. Оригиналните болтове следва да бъдат върнати през гаранционния процес за части; дилърите, които пропуснат връщането, поемат финансовия риск по гаранционната претенция.

Макар да не става дума за изтегляне, собствениците могат да направят базова проверка преди да запишат час. Препоръката е да се намери средата на капака и да се натисне — ако няма луфт, посещението при дилър може да не е необходимо.

Подаденият документ в NHTSA (Национална администрация за безопасност на движението по пътищата в САЩ) не посочва причина защо тези долни капаци се разхлабват.

Отделно от бюлетина, Hyundai Motor America продължава да поддържа плановете си за Ioniq 6 N за американския пазар, който се очаква да пристигне в дилърствата през пролетта на 2027 г.. Версията ще предлага 641 к.с. при активиран режим N Grin Boost.

Компанията не е потвърдила към момента очаквания пробег на Ioniq 6 N за САЩ. За ориентир са посочени стойности за Ioniq 5 N — 221 мили (356 км), както и за най-дългопробегната спецификация на Ioniq 5 — 318 мили (512 км) в тестовете на EPA.

В търговски план, отчетът за продажбите за октомври 2026 г. показва най-добрия октомври на южнокорейския производител в САЩ, но „двойката“ Ioniq се представя по-слабо на годишна база: доставките на Ioniq 5 са надолу с 23%, а на Ioniq 6 — с 86%. За сметка на това Ioniq 9 се подобрява от 4 494 доставки за първите 10 месеца на 2025 г. до 6 690 доставки за първите 10 месеца на 2026 г..