Honda NSX-R GT оглавява списък с 5 от най-редките JDM спортни икони

Японската автомобилна индустрия създаде десетки легендарни спортни модели през 90-те и 2000-те години, но най-редките и екстремни версии често останаха запазени само за местния пазар. Именно сред тези JDM автомобили се намират машини с минимални производствени тиражи, сериозни моторспорт разработки и инженерни решения, които днес ги превръщат в едни от най-желаните колекционерски модели.

Сред тях изпъкват Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R, Honda Civic Mugen RR, Honda NSX-R, Nissan Skyline GT-R Nismo Z-tune и върховият Honda NSX-R GT. Общото между тях е не само ограниченото производство, но и ясният фокус върху ниско тегло, аеродинамика, мощност и поведение на писта.

През този период японските производители все още използват моторните спортове като лаборатория за серийните автомобили. Именно затова най-специалните версии често получават по-твърди окачвания, по-леки панели, по-сериозни спирачки и двигатели, настроени значително по-агресивно спрямо стандартните модели.

Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R е една от най-редките версии на второто поколение Impreza. Представен през 2006 г., моделът е ориентиран към писта и използва 2,0-литров EJ20 боксер с twin-scroll турбо, развиващ 320 к.с.. Намаленото тегло идва от по-тънък покрив, по-тънки стъкла и премахната шумоизолация, а спирачната система включва Brembo моноблок шестбутални апарати. Произведени са само 300 автомобила.

Следва Honda Civic Mugen RR, базиран на Civic Type R FD2. Mugen намалява теглото чрез алуминиев капак, карбонови компоненти и Recaro седалки, като едновременно с това увеличава мощността до 237 к.с. Подобрени са също спирачките и окачването. Производството отново е ограничено до 300 броя, които са разпродадени почти веднага след старта на поръчките.

Още по-рядък е Honda NSX-R NA2. Той използва карбонови панели, Recaro седалки от карбон-кевлар и ръчно балансиран 3,2-литров V6. Официалната мощност остава 276 к.с., но реалният потенциал е по-висок. Моделът записва 7:56 минути на Nürburgring Nordschleife, а от него са произведени едва 140 екземпляра.

Сред най-желаните японски автомобили изобщо е Nissan Skyline GT-R Nismo Z-tune. След края на производството на R34 Nismo изкупува 18 употребявани автомобила, които напълно възстановява и превръща в Z-tune. Двигателят RB26DETT е увеличен до 2,8 литра, а мощността достига близо 500 к.с., което превръща модела в най-екстремната заводска интерпретация на R34.

На върха на списъка стои Honda NSX-R GT – автомобил, създаден единствено за нуждите на хомологацията в Japanese Super GT. Honda трябва да произведе минимум пет пътни автомобила, за да използва новите аеродинамични решения в състезанията, и именно така се появява тази версия.

NSX-R GT получава по-агресивен карбонов преден спойлер, преработен дифузьор и характерен покривен въздухозаборник тип „шнорхел“, който го отличава моментално от стандартния NSX-R. Механиката остава сравнително близка до серийната, като 3,2-литровият атмосферен V6 официално развива 276 к.с., макар реално да се счита за способен на около 300 к.с.

Това, което превръща Honda NSX-R GT в истинска JDM легенда, е производственият тираж. Направени са само пет пътни автомобила, а според наличната информация едва един е продаден на частен клиент. Именно тази комбинация от хомологационен произход, минимален тираж и връзка със Super GT го поставя сред най-редките японски спортни автомобили, създавани някога.

Изображение: Honda