GAC разкри Quark Electric Drive 2.0 с 99,03% ефективност

Как 99,03% ефективност може да донесе повече пробег

GAC Group разкри нови технически и производствени детайли за Quark Electric Drive 2.0, след като технологията спечели Първа награда на Научно-техническите отличия на Китайското общество на автомобилните инженери (China-SAE) за 2026 г. в Суджоу на 28 октомври. Системата комбинира статор от аморфна сплав и ротор с карбонова (въглеродни влакна) втулка, постигайки сертифицирана от CAERI пикова ефективност на мотора 99,03% и 94,184% ефективност при комплексни режими по CLTC.

Наградата отличава проекта „Ключови технологии и приложения на високоефективни и високоплътностни електрически задвижвания с аморфна сплав и въглеродни влакна за превозни средства с нова енергия“, разработен от GAC и още 9 организации. Отличието е връчено в контекст на засилен фокус върху ефективността и плътността на мощността при електрическите задвижвания — ключови фактори за реален пробег и разход на енергия.

Според тестове, сертифицирани от Китайския институт за автомобилно инженерно изследване (CAERI), Quark 2.0 достига 99,03% пикова ефективност на електромотора. Интегрираният модул 12-в-1 отчита 94,184% ефективност при експлоатационни условия по CLTC, а плътността на мощността достига 17,29 kW/кг. Моторът поддържа обороти до 30 000 об/мин.

Тези показатели надграждат по-ранен производствен етап от август 2024 г., когато подразделението за силови агрегати RuiPai Powertrain съобщи 98,5% ефективност и 13 kW/кг плътност на мощността. Новото оповестяване добавя сертифицирани резултати за ефективност и конкретика за производствените процеси.

Статорът от аморфна сплав заменя традиционните ламели от силициева стомана с ленти от аморфна мека магнитна сплав с дебелина 0,025 мм (25 микрона). Некристалната атомна структура намалява магнитните загуби, особено при високи работни честоти.

GAC посочва железни загуби в статорното ядро 5,7 W/кг, приблизително 50% по-ниски спрямо ултратънка силициева стомана, както и магнитна индукция на насищане 1,68 T. За да се обработват крехките ленти до автомобилно качество, компанията разработва специализирано оборудване и автоматизирани системи за композитна обработка, щанцоване и пакетиране, способни да работят с ленти с ширина над 240 мм.

Роторът с карбонова втулка използва композитна обвивка с дебелина 1 мм, която ограничава центробежните сили при скорости до 30 000 об/мин. В сравнение с по-дебела метална задържаща втулка, по-тънката конструкция намалява масата на ротора и позволява по-малък магнитен въздушен просвет.

GAC описва и производствени мерки за адхезия, термоустойчивост и контакт с охлаждащи флуиди. Плазмена активация на повърхността на металното ядро на ротора повишава здравината на междинното свързване с над 40%, с цел да се предотврати отделяне между метала и карбоновите компоненти.

Композитът използва специална смола с температурен клас 180°C и якост на опън над 90 MPa. За приложения с маслено охлаждане и работа с ATF (трансмисионна течност за автоматични трансмисии) смолата поддържа набъбване при потапяне в масло под 1,5%.

Автоматизираното навиване контролира вариацията на напрежението във въглеродните нишки в граници ±5% между слоевете, което подпомага равномерното механично натоварване около ротора.

Производството на Quark 2.0 е в Гуанджоу, в завод на дъщерната компания RuiPai Powertrain Technology, където автоматизирана линия има годишен капацитет 100 000 броя.

GAC заявява, че технологията с аморфна сплав и карбон е влязла в партидно производство при модели на Hyptec и Aion, включително 2027 Aion i60. По данни на GAC задвижването може да намали енергийния разход на автомобила с около 4% и да добави 30–50 км пробег по CLTC без увеличаване на капацитета на батерията — ориентировъчно 25–42 км при индикативно преобразуване към WLTP, като реалният ефект зависи от конфигурацията на автомобила и условията на експлоатация.

С новите данни GAC очертава по-ясно как високоскоростната моторна технология се пренася от лабораторните показатели към серийно производство с измерими ефекти върху ефективността и пробега.