Франция ускорява роботакситата с план за 2028

Планът за автономна мобилност дава старт на услуги от 2028

Франция обяви пакет от мерки за ускоряване на автономните превозни средства, с нови регулаторни правила от 2027 г. и първи пилотни услуги, планирани за 2028 г. Министерството на транспорта цели да превърне натрупаните тестове в реални услуги за обществото – от автономни шатъли (малки автобуси без водач) до проекти за роботаксита.

На 23 октомври 2026 г., по време на „Асизи на автономното превозно средство“, министърът на транспорта Филип Табаро събра 250 представители на сектора, за да очертае следващата стъпка: от експерименти към публично достъпни транспортни решения. Това е важно, защото след години изпитания на терен Франция поставя конкретен график за внедряване и започва да подготвя правила, които да позволят по-масово използване.

Контекстът е ясен: докато в големи градове в САЩ и Китай роботакситата се развиват в по-широк мащаб, Франция досега основно трупаше опит чрез тестове. От 2018 г. в страната са проведени над 200 експеримента, но малко от тях са се превърнали в комерсиални услуги. Новият подход цели именно да затвори тази разлика.

Първи автономни услуги: фокус върху Ил дьо Франс

Най-напредналият на хартия проект е в региона Ил дьо Франс. Île-de-France Mobilités планира да пусне първа автономна услуга за колективен транспорт в началото на 2028 г. в зоната Versailles Grand Parc, Saint-Quentin-en-Yvelines и Paris-Saclay. Началото е предвидено като пилотен проект, а разширяване се разглежда от 2030 г. нататък.

Ключовата цел е практична, не демонстрационна: обслужване на райони, където общественият транспорт в момента е недостатъчен.

Проекти за автономна мобилност в „Голям Париж“

Bolt и Stellantis обявиха намерение да разгръщат услуги за автономна мобилност в района на Голям Париж, съвместно с Métropole du Grand Paris. И тук стартовият хоризонт е 2028 г., като на по-късен етап проектът може да обхване около 30 общини до 2030 г. Засега се говори за експериментална програма, а не за готова търговска услуга.

Отделно, в Клиши (Hauts-de-Seine) се подготвя инициатива между G7 и Milla за електрически автономни превозни средства. Заложената полза е улеснение на кратки придвижвания – между жилищни квартали, гари и метростанции – и потенциално по-добра мобилност за възрастни хора. Обмисля се и разширяване към съседни общини.

По-прости правила от 2027 г.: нова доктрина за одобрение

За да станат проектите възможни, правителството планира нова „доктрина“ за одобрение (хомологация) на автономни превозни средства, която да бъде представена в началото на 2027 г. Тя се разработва под отговорността на Националния център за одобрение на превозни средства (CNRV).

Подходът се базира на поетапно валидиране на системите и наблюдение на безопасността през целия период на използване – така производителите да имат по-ясни условия за допускане на автономни превозни средства до движение.

Франция паралелно иска и хармонизация на правилата с европейски партньори. Инициатива с 22 подписали държави, сред които Германия, Норвегия и Нидерландия, цели опростяване на разрешителните режими и по-лесно внедряване отвъд националните граници. Приоритетът на правителството е към колективни приложения – автономни шатъли, които да допълват съществуващите мрежи в селски и крайградски райони.

По данни от проучване на Harris Interactive от октомври 2026 г., цитирано от министерството, близо двама от трима французи заявяват готовност да използват напълно автоматизиран обществен транспорт.

Автономни доставки: от пътя към тротоара

Пътническият транспорт не е единственият фокус. От 7 август 2026 г. автономни превозни средства и роботи за доставки имат право да се движат по френските пътища. Целта е логистични сценарии, включително доставка на „последния километър“ (финалния участък между логистичен център и получател).

Следващата стъпка, която се разглежда, е допускане на малки автономни роботи по тротоари и в пешеходни пространства. Министерството на транспорта планира работа с Министерството на вътрешните работи и местните власти, за да се оценят условията. Решение все още няма, а съвместното движение с пешеходци – включително хора с ограничена подвижност – е сред ключовите въпроси.

Индустриален залог: европейски технологии за автономно управление

Зад мерките стои и индустриална цел: развитие на френска и европейска екосистема за автономно управление – не само превозните средства, но и софтуерът, изкуственият интелект и данните.

В този контекст Stellantis, британският специалист по изкуствен интелект Wayve и американският технологичен гигант NVIDIA обявиха ново сътрудничество. Намерението е комбиниране на платформи на Stellantis, пригодени за автономно управление ниво 4, с технологии за изкуствен интелект и изчислителна мощ от партньорите.

Данните и цифровият суверенитет като условие

Правителството подчертава и темата за защита на данните и цифров суверенитет. Заложена е ориентация към европейски индустриални партньорства и съхраняване на данните на европейските потребители в Европа, включително чрез възможно финансиране по програмата France 2030.

Следващият тест е практичен: превръщане на обявените намерения в реално работещи услуги. Между технологична демонстрация и превозно средство, което надеждно транспортира пътници без водач, остават значими регулаторни и технически стъпки. Въпреки това 2028 г. е очертана като първа ключова година за автономната мобилност във Франция – ако проектите преминат успешно необходимите етапи.