Ford Ranger получава „marginal“ оценка за безопасност на задните седалки

Безопасността при пикапите все по-често излиза на преден план, особено когато автомобилът се използва и като семеен транспорт. Новият краш тест на IIHS за 2025 Ford Ranger показва именно такава слаба зона – защита на пътниците на задната седалка. Резултатът „marginal“ (пределен) не е катастрофален, но ясно показва компромис в една критична област. Това е особено важно за купувачи, които използват пикапа ежедневно с пътници отзад. Тестът е част от обновените по-строги методики на института за безопасност. И именно там Ford Ranger показва, че има място за подобрение. Въпросът е не в коланите, а в поведението на тялото при удар.

Ford Ranger е един от най-популярните средноразмерни пикапи на пазара в САЩ и ключов модел в гамата на Ford. Той се позиционира като универсален автомобил – както за работа, така и за ежедневна семейна употреба. В последния тест на IIHS при челен удар с умерено припокриване (moderate overlap front crash) задната седалка получава оценка „marginal“. Причината е повишен риск от контакт на главата на манекена с облегалката на предната седалка. В същото време коланите работят добре и ограничават сериозни травми в областта на гърдите. Това показва, че системата за задържане е ефективна, но геометрията на интериора остава проблем.

При удара манекенът на задната седалка се оказва твърде близо до предната седалка, което увеличава риска за глава и врат. IIHS отчита нисък риск за гърдите, но именно потенциалният контакт на главата е решаващ за оценката. При страничен удар моделът получава „acceptable“, което е средно ниво, но не и максимално. Фаровете също не се представят равномерно – базовите LED рефлекторни светлини са оценени по-ниско заради ограничена видимост. По-високите версии с проекторни LED светлини се представят по-добре, но също не достигат най-високата оценка. Това показва, че оборудването има реално влияние върху безопасността.

Оценките на IIHS обръщат внимание и на системата LATCH за монтаж на детски столчета, където се откриват проблеми. Горните точки за закрепване са трудни за намиране и могат да се объркат с други елементи в купето. Долните анкери са разположени твърде навътре, което затруднява монтажа и изисква повече усилие. Това е важен детайл за семейства, които разчитат на пикапа като основен автомобил. Макар конструктивно системата да съществува, практическата ѝ употреба не е достатъчно удобна. Тук се вижда разликата между инженерно решение и реална ежедневна употреба.

Ford Ranger остава силен играч в средноразмерния пикап сегмент, въпреки забележките по безопасността. Продажбите му продължават да растат, което показва стабилен интерес от пазара. Моделът се предлага в различни версии – от базов XL до офроуд ориентирания Raptor. Това му позволява да покрива широк спектър от клиенти, но също така поставя различни изисквания към безопасността. В конкурентна среда като тази дори „пределна“ оценка може да има значение при избора.

Въпреки резултатите от тестовете, Ranger остава балансиран пикап с добри качества в ежедневието. Управлението е предсказуемо, а конструкцията е насочена към издръжливост и универсалност. Проблемните зони в безопасността не променят факта, че моделът е широко използван както за работа, така и за лични нужди. В този смисъл резултатите от IIHS по-скоро дават сигнал за бъдещи подобрения, отколкото дисквалифицират автомобила. Балансът между практичност и безопасност остава ключовият въпрос за следващите обновления.

Ford Ranger показва, че дори популярни и модерни модели могат да имат слаби места при новите, по-строги тестове за безопасност. Оценката „marginal“ за задните седалки не е критична, но е сигнал към производителя за потенциални подобрения. В същото време моделът запазва силни позиции на пазара и продължава да расте като продажби. Това е типичен пример как реалната безопасност и пазарният успех не винаги вървят напълно ръка за ръка.

Изображение: Ford