Ford Explorer ST комбинира трети ред и динамика

Защо Ford Explorer 2026 е семеен SUV, който си струва тест

Ford Explorer предлага рядък компромис: трети ред за семейството, но и архитектура, която може да направи всекидневното шофиране по-ангажиращо. Ключът е RWD-базираната платформа (задно задвижване като основа), турбо двигателите и възможността за ST изпълнение с по-спортна настройка.

За купувачите това има значение, защото изборът на голям SUV често идва с риск от неясно управление, вяло ускорение и шаси, което не обича завоите. При Explorer идеята е практичността да не унищожи интереса към шофирането — но без да се игнорират ограничения като по-стегнат интериор и потенциално по-твърдо возене.

Като фон за доверието в модела, Ford Explorer традиционно е сред ключовите семейни SUV в сегмента, а при версията ST фокусът е върху по-събрано поведение и по-силно задвижване, което цели да даде причина да ви пука как се кара, не само колко места има.

RWD-базирано разположение: различна основа от масовите семейни SUV

Explorer използва надлъжно разположен двигател и RWD-базирана платформа, като AWD (задвижване на всички колела) се предлага според конфигурацията. Това го отличава от типичните масови семейни SUV с напречно разположен двигател и FWD-базирана схема (предно задвижване като основа).

Тази конструкция може да помогне за по-балансирано поведение, но не е гаранция сама по себе си — реалното усещане зависи от настройките на окачването, гумите, калибрацията на кормилното управление и масата. Тестове отбелязват, че обновеният Explorer може да се усеща убедително, особено във версия ST, докато стандартният модел е описван като по-скоро „събран“ и стабилен, отколкото ентусиазиран.

Стандартният 2.3 турбо мотор: 300 к.с. и 420 Nm

Базовото задвижване е познатият 2,3-литров турбо четирицилиндров двигател с 300 к.с. и 310 lb-ft ( 420 Nm ) въртящ момент, комбиниран с 10-степенен автоматик. Ford посочва, че заявените мощности са на база премиум гориво, което е важно при сравнение на спецификации.

Тези показатели дават реалистична динамика без ST да е задължителен избор. Практичният тест тук е поведението при включване на магистрала, ускорение нагоре по наклон и изпреварване с типичния ви товар и пътници, както и плавността на автоматичната трансмисия в ежедневни ситуации.

Ford Explorer ST: V6 битурбо, по-спортно шаси и ясна идея

Explorer ST добавя 3,0-литров V6 битурбо, спортно настроено окачване, по-производителни спирачки и пера на волана. Това са хардуерни промени, които целят не само визия, а различен характер.

За моделна година 2026 текущият американски списък на Ford посочва 385 к.с. и 415 lb-ft ( 563 Nm ). За сравнение, тестван от MotorTrend Explorer ST 2025 е бил с рейтинг 400 к.с. и при тестова кола със AWD е записал 0–60 mph за 5,2 сек (0–97 км/ч за 5,2 сек) и четвърт миля за 13,8 сек ( 402 м за 13,8 сек ). Тези данни важат за конкретно тестваната 2025 версия и не са измерено време за различно окачествената 2026.

По-същественото в оценките е комбинацията от мощност, спиране и контрол на шасито, която прави ST „цялостна“ като усещане, вместо просто мощен двигател в иначе безразличен семеен автомобил.

Комфортът на пътниците: спортната настройка има цена

По-твърдото возене е част от сделката при ST. При тест на обновения модел за 2025 е отчетено, че при определени неравности се усещат по-рязки движения, като се подчертава и липсата на адаптивни амортисьори (регулируеми амортисьори), които да смекчат компромиса.

В други оценки возенето е описано като твърдо, но не грубо, с добра изолация от вятър и път — при забележка, че двигателят остава по-осезаем като звук спрямо някои конкуренти. Практичният извод е да се тества конкретната комбинация джанти и гуми, която планирате да купите, и да се отдели време и на втория ред, не само на мястото на водача.

Практичност: багажникът и управлението на функциите в купето

Ford Explorer предлага 16,3 куб. фута ( 461 литра ) багажно пространство зад третия ред. Максималният обем достига 85,3 куб. фута ( 2415 литра ) при ST и 85,8 куб. фута ( 2429 литра ) при Active и ST-Line — но тези големи числа идват със сметка в пътническото пространство.

Освеженият интериор включва 13,2-инчов ( 33,5 см ) сензорен екран с безжична поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto, но често използвани функции на климатичната система минават през дисплея, което прави проверката на ежедневната ергономия по-важна от самия размер на екрана.

Втори и трети ред: цифрите са предупреждение да пробвате на място

При Explorer ST 2026 местата са шест със стандартни „капитански“ кресла на втория ред или седем с опционална пейка. Ford посочва 37,0 инча ( 94,0 см ) пространство за краката на втория ред и 31,8 инча ( 80,8 см ) на третия.

Тези размери са отправна точка, но реалната полезност зависи от ръстовете в семейството и от това дали третият ред ще се ползва за кратки градски курсове или за дълъг път.

Сравнение по смисъл: мястото може да е по-важно от конете

Като ориентир за пространство, Toyota Grand Highlander предлага 20,6 куб. фута ( 583 литра ) зад третия ред — с 4,3 куб. фута ( 122 литра ) повече от Explorer. Разликата е достатъчно значима, за да се тества с реалния ви багаж, вместо изборът да се превръща в състезание по мощност.

Как да изберете правилния Explorer

Версията със стандартния двигател е логична, ако искате адекватна динамика без твърдата настройка да доминира семейното ежедневие. Explorer ST става най-убедителен, когато наистина цените допълнителната мощ и шасийните подобрения и когато пътниците приемат возенето.

Ако третият ред често ще е за по-високи пасажери или багажът ви редовно запълва наличното пространство, по-подходящ може да се окаже друг SUV — защото никоя реакция на педала не създава допълнителни сантиметри зад заета седалка.