FEV: камионите с удължител на пробега могат да намалят разходите до 33%

Камионите на ток с удължител на пробега (EREV) могат да се окажат по-изгодни от дизела в реална експлоатация в Европа. Това показва анализ на германската група FEV, който сравнява общата цена на притежание (TCO) при „реалистичен“ сценарий, включващ нощно зареждане в депо.

FEV посочва, че при цена за електроенергия около 0,19 €/kWh и зареждане през нощта, TCO на тежкотоварен EREV може да бъде с до 33% по-нисък спрямо еквивалентен дизелов камион. Дори при по-неблагоприятни за електрификация маршрути на дълги разстояния разликата според инженерите остава значима, на фона на постепенното затягане на екологичните норми за превозвачите в Европа.

EREV вместо чисто електрически BEV

Докато за чисто електрическите камиони (BEV) се говори често, EREV решенията остават по-слабо обсъждани. При тях архитектурата е различна от тази на класическите plug-in хибриди: колелата винаги се задвижват от електромотор. Когато батерията падне до ниско ниво, малък двигател с вътрешно горене работи само като генератор, произвеждайки електричество.

Този подход позволява по-компактна батерия спрямо 100% електрически камион за дълги разстояния. В разработките си FEV говори за конфигурации около 280 kWh при EREV, срещу 500–600 kWh или повече при BEV.

По-малка батерия, по-лесно зареждане

По-малкият капацитет означава и по-кратко време за зареждане. По данни от анализа, зареждането с променлив ток (AC) в депо може почти да е достатъчно. Това има значение, тъй като мрежата от публични високопроизводителни зарядни станции, подходящи за тежкотоварни камиони, е описана като все още начален етап на развитие във Франция.

FEV изтъква и още две последици от по-компактната батерия и наличието на генератор: по-ниска зависимост от публична зарядна инфраструктура и потенциално предимство за товароносимостта, тъй като батерията е съществена част от масата на електрическия камион.

Ограниченията остават

Решението обаче не е без недостатъци. Генераторът с ДВГ все още отделя CO₂. Освен това при силно разредена батерия динамиката може да се влоши, тъй като генераторът е оразмерен за постоянно производство на електроенергия, а не за покриване на пикове при изкачване или ускорение.

DHL вече тества удължител на пробега

Някои компании вече експериментират с подобна конфигурация. Scania и DHL са тествали прототип 40 тона с батерия 416 kWh. По първоначални данни, споделени от партньорите, камионът е изминал 90% от времето в електрически режим през първите 100 дни експлоатация.

„Нашият анализ ясно показва, че удължителят на пробега прави електрическите камиони незабавно жизнеспособни икономически и екологично, без да се чака масовото развитие на инфраструктура за високопроизводително зареждане. Това е точно ключовото в транспорта на дълги разстояния“, казва д-р Норберт В. Алт, управляващ директор на групата FEV.