Европейският парламент договори 87,5% CO2 цел за 2035 г.

Европарламентът отваря врата за ДВГ след 2035 г.

Преговарящите от ЕНП, С&Д и Renew Europe в Европейския парламент постигнаха компромис, който променя курса към 2035 г. вместо пълна забрана на двигателите с вътрешно горене. Ключовата цел става 87,5% намаление на CO2 емисиите от новите автомобили спрямо 2021 г., което има пряко значение за това какви модели ще могат да се регистрират и продават в ЕС след 2035 г.

Този завой е важен за автомобилната индустрия и потребителите, защото оставя регулаторно пространство за хибриди и plug-in хибриди (PHEV – хибриди с външно зареждане), вместо пазарът да остане изцяло зависим от електромобили.

В по-широк контекст това е част от европейския спор как да се постигнат климатичните цели, без да се блокира производството и веригите на доставки. Компромисът добавя механизми, които дават на производителите повече „инструменти“ за изпълнение на изискванията за емисиите на автопарка.

Споразумението се отклонява от заложеното в законодателството от 2023 г. 100% намаление на емисиите, което на практика означаваше край на регистрацията на нови автомобили с ДВГ и много хибриди след 2035 г. При новия подход се запазва възможността след 2035 г. в ЕС да се продават нови автомобили с двигатели с вътрешно горене и хибридни силови агрегати, стига производителите да изпълняват целите за CO2 чрез предвидените компенсиращи механизми.

Един от централните елементи е насърчаването на „зелена стомана“ – стомана, произведена с почти нулеви емисии на парникови газове, която избягва традиционния доменен процес с тежки изкопаеми горива. Вместо това тя разчита на нисковъглеродни алтернативи като временен природен газ или зелен водород, произведен чрез електролиза с възобновяема енергия.

На практика преговарящите формално са запазили изискване за 95% намаление, но с механизъм, при който зелената стомана може да допринесе така, че ефективната цел да се реализира като 87,5%. По предложението използването на зелена стомана позволява на производителите да компенсират до 7,5 процентни пункта от задълженията си за емисиите на автопарка, което намалява прекия натиск за достигане на пълни нулеви емисии само през задвижването.

Текстът все още не е окончателен. Трите политически групи трябва да приемат позиция в рамките на своите делегации, след което тя да влезе в комисия и да стигне до гласуване в пленарна зала. След официална позиция на Европейския парламент започват тристранни междуинституционални преговори със Съвета на ЕС и Европейската комисия за финален регламент.