Европа рискува недостиг от 510 000 барела авиационно гориво

Очакван дефицит в края на 2026 г. може да натисне цените нагоре

Европа може да се сблъска със сериозен недостиг на авиационно гориво през последните месеци на 2026 г., въпреки увеличения внос от отдалечени пазари. Консултантската компания „Енерджи Аспектс“ (Energy Aspects) очертава възможен дефицит от около 510 000 барела дневно през четвъртото тримесечие — риск с пряко значение за разходите на авиационния сектор и ценовите равнища на пазара.

Напрежението идва на фона на продължаващи нарушения в доставките от Близкия изток след войната с Иран, започнала преди повече от половин година. Европейските купувачи вече увеличиха доставките от Нигерия, САЩ и Канада, но обемите засега не компенсират напълно отпадането на традиционни потоци.

Контекстът за пазара е ясен: авиационното гориво е част от групата на средните дестилати (middle distillates) — заедно с дизела и газьола — където регионалните ценови разлики бързо пренасочват товари между континентите. При ограничени доставки и ниски запаси в Европа, всяко допълнително прекъсване повишава чувствителността на пазара.

Според анализаторите около половината от европейския внос на авиационно гориво е бил засегнат от нарушенията в Близкия изток. Това поставя Европа в различна позиция спрямо други ключови региони: „Енерджи Аспектс“ прогнозира излишък от около 18 000 барела дневно в САЩ и 419 000 барела дневно в Азиатско-тихоокеанския регион през четвъртото тримесечие — контраст, наблюдаван и през третото тримесечие.

На този фон Южна Корея се оформя като все по-важен доставчик за европейския пазар. Данни на аналитичната компания „Кейплър“ (Kpler) показват, че през септември доставките от Южна Корея към Европа са достигнали около 129 000 барела дневно — най-високото ниво от октомври 2022 г., като данни на Лондонската фондова борса сочат сходни обеми.

Перспективата е, че вносът към Европа вероятно ще продължи, ако дефицитът се запази. Джеймс Ноел-Бесуик, ръководител на звеното за суровини в „Спарта Комодитис“ (Sparta Commodities), коментира, че при очакван недостиг на авиационно гориво, вносът вероятно ще остане активен.

Цените на дизела в Европа допълнително подсилват стимулите за пренасочване на доставки: европейските цени достигнаха рекордно равнище през миналата седмица и останаха над цените в Азия. Разширяването на тази разлика прави доставките от азиатските пазари към Европа по-привлекателни за търговците.

Паралелно с това наличностите в Европа остават ниски. Независимо съхраняваните запаси в петролния и складов център Амстердам–Ротердам–Антверпен (ARA) са достигнали седемгодишно дъно през седмицата до 10 септември, което подкрепя нуждата от допълнителни вносни обеми.

Азия традиционно може да действа като гъвкав доставчик за Европа, когато ценовият спред оправдава транспорта. По данни на „Кейплър“, средният месечен износ на авиационно гориво от Южна Корея към Европа през миналата година е бил около 1,5 млн. барела.

Самата Южна Корея увеличава и производството си: през юли производството на авиационно гориво е достигнало близо 13,89 млн. барела — най-високо равнище за последните седем години. Правителствени данни показват, че преработката на суров петрол в страната през юли е достигнала 2,7 млн. барела дневно, което е увеличение от 16% спрямо юни, а износът на южнокорейско авиационно гориво е на най-високо ниво от три години и половина.

Развитието на пазара подсказва, че европейските компании вероятно ще продължат да разчитат на доставки от Северна Америка, Африка и Азия и през последните месеци на годината, докато възстановяването на потоците от Близкия изток остава несигурно. За авиационния сектор това означава продължаваща зависимост от международни доставки и от възможността товарите да се пренасочват между регионите, когато ценовите разлики го позволяват.