Евро 7 идва в края на 2026 г. - какво се променя

За първи път ще регулира праха от спирачките, износването на гумите и живота на батериите

Европейският съюз прие окончателните правила на Евро 7, с които се променят изискванията за емисиите на леки автомобили, ванове, автобуси и камиони. Новият стандарт няма да бъде отложен изцяло до 2030 г., както се твърдеше в част от публикациите по темата. За новите модели леки автомобили и ванове той ще започне да се прилага от 29 ноември 2026 г., а една година по-късно ще обхване всички новорегистрирани превозни средства от тези категории.

За тежкотоварните автомобили и автобусите преходът ще бъде по-дълъг. Новите типове ще трябва да отговарят на изискванията от 29 май 2028 г., а всички нови превозни средства в съответните категории – от 29 май 2029 г.

По-лек вариант от първоначално предложения

Най-важната новина за производителите е, че при леките автомобили и вановете се запазват действащите ограничения за емисиите от изпускателната система по Евро 6. Това означава, че компаниите няма да бъдат принудени да разработват изцяло ново поколение бензинови и дизелови двигатели само за няколко години преди планирания преход към автомобили с нулеви емисии.

Новите правила обаче разширяват обхвата на контрола. Евро 7 няма да следи само газовете, излизащи от ауспуха, а и замърсяването, което се отделя при нормалната експлоатация на автомобила. За първи път ще бъдат въведени общоевропейски ограничения за фините прахови частици от спирачките и изисквания, свързани с износването на автомобилните гуми.

Тези правила ще важат и за електромобилите. Макар да нямат изпускателна система, те също отделят частици при спиране и износване на гумите. По-голямото тегло на батерията може допълнително да влияе върху натоварването на гумите, въпреки че регенеративното спиране намалява използването на конвенционалните спирачни дискове и накладки.

Изисквания и към батериите

Евро 7 включва и минимални показатели за състоянието на батериите в електрическите и plug-in хибридните автомобили. При леките коли батерията трябва да запазва поне 80% от първоначалния си капацитет през първите пет години или 100 000 километра. До осем години или 160 000 километра минималното изискване е 72%.

При електрическите ванове праговете са съответно 75% до пет години или 100 000 километра и 67% до осем години или 160 000 километра. Целта е да се даде по-голяма сигурност на купувачите и да се ограничи пускането на пазара на автомобили с батерии, които губят прекалено бързо своя капацитет.

Предвижда се автомобилите да получат и дигитален екологичен паспорт. Той ще съдържа информация за официалните емисии, разхода на гориво или електроенергия, електрическия пробег и състоянието на батерията. Част от данните ще могат да се актуализират чрез бордовите системи на автомобила.

Какво означава това за цените на новите автомобили?

Облекчаването на изискванията за изпускателните емисии намалява риска най-достъпните бензинови модели да поскъпнат рязко или да бъдат спрени от производство. Автомобилните компании предупреждаваха, че първоначалният вариант на Евро 7 ще изисква сериозни инвестиции в двигатели и системи за обработка на отработените газове, които ще трябва да се изплатят за сравнително кратък период.

Приетият компромис дава на производителите повече време да насочат средства към електромобили, софтуер и батерийни технологии, без едновременно с това да преработват основно цялата си гама двигатели с вътрешно горене. Европейският парламент представи решението като баланс между екологичните цели, достъпността на малките автомобили и необходимостта индустрията да се подготви за технологичната трансформация.

Това обаче не означава, че Евро 7 ще бъде безплатен за автомобилните компании. Производителите ще трябва да инвестират в по-чисти спирачни системи, устойчиви гуми, контрол на батериите, бордови датчици и системи за дългосрочно наблюдение на емисиите. Част от тези допълнителни разходи вероятно ще бъдат включени в цените на новите автомобили.

Евро 7 не забранява старите автомобили

Новият стандарт се отнася до одобрението, производството и регистрацията на нови превозни средства. Той няма да забрани движението или продажбата на употребявани автомобили, които отговарят на Евро 5, Евро 6 или на по-стар стандарт.

Евро 7 също не бива да се бърка с правилата за въглеродните емисии. Той регулира замърсители като азотни оксиди, фини частици и въглероден оксид, както и емисиите от гуми и спирачки. Отделното европейско законодателство предвижда от 2035 г. новите леки автомобили и ванове да постигат 100% намаление на емисиите на въглероден диоксид спрямо базовите цели.

За автомобилната индустрия окончателният вариант на Евро 7 е по-благоприятен от първоначалния проект. Стандартът не е отменен и не е отложен до края на десетилетието, но производителите получават по-реалистичен срок и по-малко тежки промени при двигателите на леките автомобили. Основният фокус постепенно се измества от ауспуха към целия жизнен цикъл на превозното средство – включително спирачките, гумите и батерията.