EV Volumes повиши прогнозата си за 2025 г. на 92,7 млн. продажби

EV Volumes повиши глобалната си прогноза за пазара на леки автомобили и лекотоварни модели (LCV) за 2025 г. и очаква данните да потвърдят 92,7 млн. продажби, което е ръст от 4% на годишна база. В тази рамка електромобилите, включително BEV и PHEV, се прогнозира да заемат 25,5% от всички продажби, или около 23,7 млн. нови plug-in автомобила по света.

Подобреният поглед за Китай, пазарите извън „триадата“ и Европа компенсира понижената перспектива за Северна Америка. EV Volumes прогнозира, че глобалният дял на EV ще достигне 27,5% през 2026 г., 43,2% през 2030 г., 64,6% през 2035 г. и 83,2% през 2040 г. В същото време бюджетният натиск и промени в политиките могат да застрашат инвестициите в стимули и зарядна инфраструктура, а редица традиционни производители намаляват EV целите си, което допълнително отслабва перспективите за Северна Америка.

Китай: ускоряване при plug-in, промени при субсидиите

Бумът при EV в Китай продължава, като делът на plug-in моделите се е повишил от 13,9% през 2021 г. до 44,3% през 2024 г. Силата на пазара е подкрепена от благоприятна обща цена на притежание и все по-конкурентни цени.

EV Volumes леко повишава прогнозата си за продажбите на леки автомобили в Китай през 2025 г. до 27,8 млн. или +7,1% на годишна база. Програмата за бракуване е удължена отвъд първоначалния краен срок през януари 2025 г., но е спряна в няколко града, което може да намали търсенето на EV заради по-високите бонуси за тях.

През октомври 2025 г. Китай прекрати националната програма за субсидии за EV, според Reuters, и изключи NEV от списъка със стратегически развиващи се индустрии в последния си петгодишен план. Това включва EV, EREV и FCEV. Данъчните освобождавания при покупка остават, но се очаква да бъдат поетапно прекратени до 2027 г., като някои местни власти продължават с целеви стимули.

Китай е поставил цел за около 15,5 млн. общи продажби на NEV през 2025 г., както и ангажимент за намаляване на емисиите на парникови газове с 7% до 10% до 2035 г.

PHEV увеличават дела си в EV пазара от 18,3% през 2021 г. до 42,3% през 2024 г., основно заради силните продажби на BYD и EREV на Li Auto. Въпреки че китайските производители продължават да лансират нови PHEV и EREV, BEV отново набира инерция, подкрепена от агресивно намаляване на цените, инициирано от BYD. Прогнозата е BEV да представляват 61,2% от EV продажбите през 2025 г. и около две трети до 2031 г.

В Китай EV се очаква да са 56,4% от всички продажби на леки автомобили през 2025 г., като делът да нарасне до 76,4% през 2030 г., 89,7% през 2035 г. и 96,1% през 2040 г. Прогнозните обеми са базирани на продажби на дребно, без износ и натрупване на складови наличности.

Северна Америка: слаб напредък и отстъпление от някои EV планове

В Северна Америка, включително САЩ и Канада, продажбите на леки автомобили са нараснали с 2,9% през 2024 г. след 12,4% ръст през 2023 г. Делът на EV се е повишил от 9,4% през 2023 г. до 10,2% през 2024 г., но според EV Volumes електрификацията в региона е загубила темпо.

Сред ключовите фактори през миналата година са изчерпването на финансирането за канадската програма iZEV през януари, без обявена заместваща схема, както и 25% вносни мита върху автомобили, обявени от правителството на САЩ през март. Законът „One Big Beautiful Bill“ прекрати данъчните кредити за EV през септември.

Ford се отказа от плановете за няколко изцяло електрически модела в САЩ и заменя изцяло електрическия F-150 Lightning с версия EREV. TechCrunch съобщи, че Stellantis прави сходни стратегически промени. Това насочва към по-голям дял PHEV и EREV, докато производителите балансират електрификацията с предпочитанията на клиентите и натиска върху рентабилността.

EV Volumes леко повиши прогнозата си за продажбите на леки автомобили в Северна Америка през 2025 г. до 18,2 млн. (+2%), но очаква EV делът да достигне 9,9% през 2025 г. и да нарасне само до 10,1% през 2026 г. Малките увеличения се свързват основно с Канада и появата на по-достъпни модели, включително стандартните версии на Tesla Model 3 и Model Y.

По-нататък EV делът в региона се прогнозира на 20,9% през 2030 г., 39,3% през 2035 г. и 58,6% през 2040 г., което е значително под очаквания глобален дял от над 83,2% през 2040 г.

Европа: слаб ръст на пазара и нови правила на хоризонта

Пазарът на леки автомобили в Западна и Централна Европа е нараснал с 1,7% през 2024 г. след 14% ръст в регистрациите през 2023 г. Несигурност създават променящи се мита, развитието в Украйна и напрежението в Близкия изток, както и рискът от по-висока инфлация, цени на петрола и енергийни разходи.

Според икономическата прогноза на OECD от декември 2025 г. БВП в еврозоната ще нарасне с 1,3% през 2025 г., спрямо 1,2% в прогнозата от септември. ЕС предложи намаления на митата през август в рамките на споразумението за търговия ЕС–САЩ, като задълженията за автомобилния сектор са намалени от 27,5% на 15%. Ратифицираните споразумения за свободна търговия ЕС–Меркосур и ЕС–Мексико също повишават конкурентоспособността на региона.

EV Volumes очаква продажбите на леки автомобили в Западна и Централна Европа да нараснат с 0,3% през 2025 г. до 15 млн., което остава далеч под 18 млн. регистрации през 2019 г. Компанията не очаква връщане към нивата от 2019 г. в хоризонта на прогнозата до 2040 г., като се предвижда и лек спад в търсенето през 2030 и 2035 г.

Прогнозата е европейските EV продажби да нараснат с 30,2% през 2025 г. до 3,99 млн., или 26,6% от всички продажби на леки автомобили. BEV обемите се очаква да нараснат с 28%, като представляват 67,5% от всички EV доставки през 2025 г., докато PHEV продажбите се прогнозират с ръст 35,1%. EV делът трябва да достигне 31,1% през 2026 г. и 36,6% през 2027 г., движен от нови модели, по-ниски цени и по-строги емисионни цели.

„Automotive Package“ на ЕС: промяна на траекторията за CO2

През декември 2025 г. Европейската комисия представи „Automotive Package“, който въвежда преработена траектория за намаляване на CO2 и механизми за съответствие между 2030 и 2035 г. Досега производителите трябваше да постигнат 100% намаление на емисиите от ауспуха на леки автомобили до 2035 г. По предложението това се заменя с 90% намаление спрямо нивата от 2021 г., а оставащите 10% ще се компенсират чрез нисковъглеродна стомана, e-горива и биогорива. Така PHEV, EREV, FHEV, меки хибриди и дори автомобили с ДВГ могат да останат налични и след 2035 г.

Пакетът предлага и по-голяма гъвкавост за целта през 2030 г., с тригодишен период за съответствие между 2030 и 2032 г. за постигане на 55% намаление. За LCV целта за 2030 г. би се облекчила от 50% на 40%.

Сред допълнителните мерки са задължителни национални цели за дял на автопарковете с нулеви и ниски емисии, възможни актуализации на етикетирането за пробег и енергийна консумация, както и „суперкредити“ за малки, достъпни EV, произведени в ЕС. Предлага се и пакет от 1,8 млрд. евро за подкрепа на батериите за ускоряване на европейската верига на стойност.

Предложението подлежи на одобрение от Европейския парламент и Съвета на ЕС и затова не е отразено в прогнозата на EV Volumes. Ако бъде прието, EV може да представляват между 55% и 60% от продажбите на леки автомобили в Европа до 2030 г., между 80% и 85% до 2035 г. и между 90% и 95% до 2040 г. Тези оценки предполагат балансиране на емисиите между 2030 и 2032 г. и продължаващо съгласуване на националните политики. Някои пазари като Норвегия, Швеция и Нидерландия вероятно ще запазят по-строги цели, а Обединеното кралство се очаква да следва преработената рамка на ЕС.

Пазари извън „триадата“: ръст, но под натиск от бюджети и мита

В пазарите извън „триадата“ EV продажбите нараснаха за четвърта поредна година през 2024 г. благодарение на по-добра наличност на модели, по-силни стимули и по-ниски вносни мита в избрани страни. Комбинираните EV продажби достигнаха 1,36 млн. през 2024 г., или +34,2% на годишна база.

EV Volumes леко понижи прогнозата за ръста на продажбите на леки автомобили през 2025 г. до 4,4%. Индонезия въведе освобождаване от ДДС за нискоемисионни автомобили през януари и намалена ставка след това. Япония увеличи бюджета за EV субсидии по програмата Clean Vehicle Energy Subsidy Programme. Индия намали вносните мита за премиум EV в рамките на нова производствена програма през юни.

Тайланд ревизира EV политиката си, като всяко EV, произведено за износ, вече се брои като 1,5 единици към местните производствени задължения. В отговор на американските мита Южна Корея стартира временни стимули, включително финансиране и по-високи EV субсидии, и планира допълнителни данъчни освобождавания.

Делът на EV в тези държави се прогнозира на 6,9% през 2025 г., или около 2,2 млн. продажби. В същото време бюджетните ограничения могат да ограничат бъдещите стимули, а няколко държави въведоха нови мита върху вносни автомобили, включително 50% в Мексико и до 30% в Турция. Предвижда се и край на стимулите за вносни, напълно сглобени BEV в Индонезия.

За пазарите извън „триадата“ EV делът се очаква да достигне 17% през 2030 г., 41,8% през 2035 г. и 76,8% през 2040 г., като като цяло изостава от глобалната крива на приемане с около пет години до 2035 г.