ЕС търси проверка на BYD за киберриск

Евродепутати искат оценка на киберриска за европейската инфраструктура

Четиринадесет членове на Европейския парламент поискаха Европейската комисия да провери дали автомобилите на BYD представляват риск за киберсигурността в ЕС. Темата идва на фона на бързия ръст на китайската марка, която е продала 283 997 автомобила в Европа до септември и вече има 2,7% пазарен дял.

Искането е важно, защото се отнася не само до частните продажби, а и до потенциални ограничения за достъпа на китайски „свързани автомобили“ (connected cars – автомобили с постоянна свързаност и обмен на данни) до чувствителна инфраструктура и до обществени поръчки.

Ръстът на BYD в Европа е видим и в сравнение с традиционни играчи: до септември компанията е продала с близо 7 000 коли повече от Ford, показват данни на Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA).

Зад инициативата стои френският евродепутат Франсоа Калфон. Той аргументира, че допускането на свързани автомобили от трети държави до чувствителна европейска инфраструктура може да създаде „неприемлив риск за сигурността“.

На 4 ноември евродепутатите са внесли писмено искане, с което настояват изпълнителната власт на ЕС да възложи на европейската агенция за киберсигурност да оцени BYD и да разгледа възможността компанията да бъде определена като доставчик с висок риск.

Фокусът на опасенията са технологиите, които са стандарт в съвременните автомобили: камери, GPS системи, микрофони и други сензори. Притеснението е, че събираната от произведени в Китай автомобили информация потенциално може да достигне до китайските власти.

BYD отхвърля обвиненията и заявява, че Китай не може да получи достъп до информацията, събирана от европейските ѝ автомобили – независимо дали се съхранява в автомобила или в облака. Компанията подчертава и че клиентите запазват контрол върху личните си данни. В позиция за Reuters BYD посочва, че BYD Europe не предоставя такива данни на структури на BYD или на трети страни в Китай.

Евродепутатите поставят и по-широки въпроси: дали китайските автомобили трябва да бъдат ограничени при достъп до стратегическа инфраструктура с гражданско и военно приложение и дали BYD следва да бъде изключена от проекти по обществени поръчки.

Към момента това не означава забрана в целия ЕС за автомобилите на BYD, а частните собственици не би трябвало да очакват незабавни промени. Въпреки това казусът подчертава нарастващото напрежение: китайските производители стават все по-значими за европейския автомобилен пазар, но паралелно се усилват и въпросите за сигурността отвъд цените, конкуренцията и митата.

Данните на ACEA показват, че китайските групи вече имат общо около 11,1% от европейския пазар. SAIC Motor е продала 272 251 автомобила до септември (2,6% дял). Geely Group достига 343 875 регистрации (3,3%), като в това число влизат и Volvo, Polestar, Smart, Zeekr и Lotus. Chery и марките ѝ Jaecoo, Jetour и Omoda са регистрирали 260 650 автомобила през първите девет месеца на годината (2,5% дял).

Контрастът с подхода в САЩ е рязък. Там властите вече са приложили по-строга линия към производители с връзки с Китай: през юни 2026 г. Министерството на търговията на САЩ отказва разрешение на Polestar да продава автомобили от моделна година 2027, което на практика я изважда от пазара на нови автомобили. Решението следва правилото „Connected Vehicle Rule“, финализирано през януари 2025 г., което ограничава автомобили, включващи определен софтуер и хардуер, свързани с Китай или Русия, по съображения за националната сигурност.