ЕС обмисля коли, които сами намаляват скоростта

По-прецизната ISA може да спира нарушенията, но грешките остават риск

Експерти около Европейския съюз разглеждат технология, която може сама да намалява мощността на автомобила при превишаване на разрешената скорост. Идеята надгражда задължителната система ISA, но би отнела сегашната възможност на водача да пренебрегне предупреждението.

Към момента няма официално законодателно предложение, определен срок или решение подобна функция да стане задължителна. Обсъждането обаче показва възможна промяна в ролята на автомобилните асистенти – от системи, които информират шофьора, към технологии, които директно се намесват в движението.

ISA идва от Intelligent Speed Assistance (интелигентен асистент за скоростта). От 2024 г. системата е задължително оборудване за всички нови автомобили, продавани в Европейския съюз. Тя комбинира данни от камери, GPS и цифрови карти, за да установи ограничението за конкретния пътен участък.

Сегашната версия предупреждава водача, когато автомобилът се движи по-бързо от разрешеното. При модели с адаптивен круиз контрол електрониката може да коригира предварително зададената скорост, но шофьорът запазва контрол и може да ускори чрез натискане на педала на газта.

Новата концепция би променила точно това. Автомобилът постоянно ще сравнява позицията си със записаното в цифровата карта ограничение, използвайки по-прецизни сателитни данни. При установено превишение системата би могла временно да намали подаваната към двигателя мощност, без водачът да заобиколи намесата.

Основният аргумент в подкрепа на технологията е пътната безопасност. Автоматичното спазване на ограниченията би могло да намали броя и тежестта на произшествията, при които прекомерната скорост има решаваща роля.

Потенциалната полза обаче се сблъсква със сериозен технически проблем: днешните системи за разпознаване на ограниченията все още допускат грешки. Камерата може да отчете знак, който се отнася за друг път, а цифровата карта може да съдържа неактуална или неправилна информация.

Тестове на британската организация Thatcham Research показват големи разлики между отделните автомобили. При най-слабо представилите се системи правилното ограничение е разпознато само в 74,3% от случаите. Дори най-добрите решения грешат приблизително при едно от всеки десет разпознавания.

Подобна неточност е неудобна, когато системата само издава звуково или визуално предупреждение. Тя може да се превърне в реален риск, ако електрониката получи право сама да ограничава автомобила.

Най-критичният сценарий е движение по магистрала. Ако системата погрешно приеме, че ограничението е 50 км/ч, вместо действителните 130 км/ч, внезапното намаляване на мощността може да изненада водача и останалите участници в движението. Така технология, създадена да предотвратява произшествия, би могла сама да предизвика опасна ситуация.

Затова евентуалното принудително ограничаване на скоростта изисква значително по-висока надеждност от тази на сегашните ISA системи. Необходимо е автомобилът да разполага с точна позиция, актуални карти и правилно разпознаване на знаците при сложни пътни ситуации.

Засега европейските шофьори няма да бъдат задължени да използват подобна функция. Няма започнала законодателна процедура и не е определена дата за въвеждане. Самото обсъждане обаче очертава посоката, в която могат да се развият системите за безопасност – повече автоматична намеса, но и по-високи изисквания към точността им.