Дизелът поскъпва над Super E10 заради недостиг

Защо това е важно за шофьорите и бизнеса в Германия

Дизелът в Германия на моменти струва повече от Super E10 – обрат, който изненадва на колонката. Причината не е само цената на суровия петрол: решаващи са разходите и наличностите на вече произведеното гориво, включително рафинерийни затруднения, международни прекъсвания на доставките и сезонното търсене на отоплително масло.

Това има значение, защото дизелът е ключов не само за леките автомобили, но и за индустрията, а при напрежение на пазара реагира по-бързо и по-рязко от бензина.

Цената на горивото на бензиностанцията не е „барел суров петрол“, а готов продукт. Тя зависи от това колко сложно и скъпо е преработването и колко дизел реално е наличен, което позволява цените на колонката временно да се откъснат от движението на суровия петрол.

Един от индикаторите за разликата между дизеловия продукт и суровия петрол е т.нар. „дизелов крек спред“ (crack spread – надценка/марж между продукта и суровината). Наскоро той е бил над 90 щ.д. за барел – близо до рекорд, което сигнализира за недостиг и високи разходи за преработка.

Международната енергийна агенция (IEA) посочва рафинериите като ключово „тясно място“ на петролния пазар. Когато капацитети отпадат или инсталациите работят на висок товар, дизелът може да поскъпне, без суровият петрол да расте със същото темпо. В атлантическия регион IEA отчита рекордни маржове за дизел, керосин и бензин, а разходите за преработка не се развиват еднакво при всички продукти — фактор, който разширява дистанцията между дизела и E10.

Глобални затруднения в доставките удрят и Германия

През 2026 г. на страната на предлагането се наслагват няколко смущения: във връзка с войната с Иран рафинерии са били повредени или превантивно спрени, а корабоплаването през Ормузкия проток е било ограничено. Допълнително са отчетени щети по руски рафинерии вследствие на атаки с дронове. Подобни отпадания намаляват количествата готови продукти, които могат да се търгуват глобално.

По данни на IEA напрежението при дизела е било особено силно: през юли износът от Русия, Близкия изток и Азия е бил с 1,3 млн. барела дневно по-нисък спрямо предходната година — около една пета от световната морска търговия с дизел. Допълнително, руска забрана за износ на дизел от 8 юли е влошила ситуацията.

За Германия това е критично, защото страната разчита по-силно на внос на дизел, отколкото на бензин. Домашните рафинерии по-лесно покриват нуждите от бензин, така че при забавяне на международните доставки дизелът може да реагира по-бързо и по-силно от Super E10. Дори без директни руски доставки, глобалните дефицити влияят върху цените в Европа и съответно в Германия.

Натискът идва и от широкото приложение: дизелът не се търси само от леки автомобили, а има по-голяма роля в индустрията и частично се използва като заместител на газ. В кризисни периоди това го прави по-уязвим към ценови скокове в сравнение с бензина.

Отоплителното масло и данъчното облекчение променят разликата

Отоплителното масло също влияе върху цените. То е химически близко до дизела и с навлизането в по-студените месеци търсенето му расте, което по оценка на ADAC може допълнително да поддържа цената на дизела. Super E10 е значително по-слабо засегнат от този сезонен ефект.

Показателен е примерът от САЩ: в края на юли запасите от дизел и отоплително масло са били около 107 млн. барела — най-ниското ниво за този период от годината от 30 години. Едновременно с това рафинериите в САЩ, по данни на енергийната администрация EIA, са работили при натоварване над 96%, което оставя малко пространство недостигът да се компенсира бързо чрез повече производство.

Разминаване има и при ефекта от данъчните промени. Институтът Ifo посочва, че намалението на енергийния данък за дизела, в сила от началото на октомври, се прехвърля към клиентите в по-малка степен, отколкото би било възможно по изчисления — още един фактор, който може да раздалечава цените на дизела и E10.

В седмичен преглед на ADAC разликата личи ясно: Super E10 поевтинява с 4,1 цента до 2,110 евро/л, докато дизелът поскъпва с 0,8 цента до 2,255 евро/л. При E10 ADAC вижда пространство за понижения, но при дизела по-силно се усещат ефектите от пазара на готовия продукт и от търсенето на отоплително масло.