Denza пуска енергоспестяващ режим Sentry за N7

Denza намалява разхода на батерия при охрана в покой

Denza, луксозната подмарка на BYD, обяви предстояща OTA актуализация (безжична софтуерна актуализация) за прекратения Denza N7. Тя включва „нискомощен“ режим Sentry mode (режим за наблюдение при паркиране), който трябва да харчи по-малко енергия и съответно да отнема по-малко пробег.

Denza посочва, че актуализацията ще достигне до N7 през 2027 г., като обяснява дългия срок с разработването на множество технологии и нуждата да се запази ефективността в различни функции. Компанията допълва, че решението може да бъде внедрено и в други модели на Denza и BYD.

След обявлението темата за разхода на енергия при активиран „пазач“ се откроява с ясен контраст: функцията носи сигурност при паркиране, но може осезаемо да намали наличния пробег.

Какво представлява Sentry mode

Sentry mode позволява автомобилът да наблюдава движение и потенциални заплахи, докато е паркиран, без нужда от отделни видеорегистратори и окабеляване. Обичайно системата използва вградените 360-градусови паркинг камери и записва кадри в паметта на инфоразвлекателната система.

Популяризиран от Tesla, този режим вече е стандарт за много NEV (превозни средства с нова енергия) в Китай. Недостатъкът е, че системата изисква нисковолтовите вериги да останат активни при паркиране, което постепенно изтощава батерията и намалява пробега.

В примери, цитирани в материала, Deepal SL03 и неговият японски „събрат“ Mazda EZ-6 (познат и като 6e) изразходват 2 kWh или около 15 км пробег при престой през нощта със включен режим. Китайски медии съобщават, че автомобили на Nio могат да използват почти 5 kWh, което се равнява на около 35 км пробег при включена функция.

Как Denza планира да пести енергия

BYD и Denza не разкриват как точно обновеният Sentry mode постига по-нисък разход. В същото време притесненията на шофьорите в Китай за загубата на пробег нарастват, дотолкова че Xiaomi ги използва като аргумент при продажбите на своите SUV модели Skynomad.

Xiaomi заявява, че след 10 часа паркиране със включен Sentry mode потребителите губят под 5 км пробег. Компанията обяснява резултата с добавяне на отделен преобразувател на напрежение за системата и вградения хладилник, който сваля напрежението на тяговата батерия от 400+ V към 12 V.

Описаният подход включва изолиран нисковолтов път, който заобикаля основния DC-DC преобразувател, захранващ консуматорите по време на движение. Така се избягва и нуждата да се „събуждат“ останалите системи всеки път, когато 12V батерията се изтощи — идея, която на теория повишава ефективността.

Материалът отбелязва, че като чисто софтуерна OTA актуализация решението на Denza и BYD потенциално може да достигне и до други модели в бъдеще. Компанията вече има прецедент — внедряване на Sentry mode към модели, които първоначално не са го поддържали, чрез OTA.

Denza N7: ключови данни за модела

Denza N7 дебютира през юли 2023 г., а финалната му цена на дребно през 2026 г. е 259 800–289 800 юана (около 39 000–43 500 щ.д.). Моделът се предлага с:

• Едномоторно задвижване на задните колела (RWD) с 230 kW (308 к.с.)
• Двумоторно задвижване на всички колела (AWD) с 390 kW (523 к.с.)

Батерията е 91,3 kWh BYD Blade, а максималният пробег по CLTC е 702 км (около 569 км по WLTP).

Сред технологиите са двупистолетното зареждане на BYD, което позволява на N7 да черпи до 230 kW от две отделни бързи зарядни станции и да добавя 350 км пробег за 15 минути. По-късно компанията го заменя с мрежата Flash Charging, която може да предоставя мегаватово зареждане през един конектор.

Размерите на N7 са 4 860/1 935/1 602 мм, междуосието е 2 940 мм. Моделът разполага с въздушно окачване DiSus-A, а обновлението за 2025 г. въвежда системата за асистирано шофиране DiPilot 300, известна в Китай и като God’s Eye B.

По данни на China EV DataTracker, Denza N7 е доставил 18 979 автомобила в Китай за четири години — по-малко от продажбите на Seagull за един месец. Други модели на марката, като N8L и Z9 GT, се представят по-добре.