Consumer Reports въвежда нова присъда за безопасност на новите автомобили

Consumer Reports публикува нова „присъда за безопасност“ за новите автомобили – обобщена, лесна за разбиране оценка, която показва кои модели по-добре предотвратяват катастрофа или защитават пътниците при удар. Системата отличава автомобилите, които покриват само минимума, от тези, които се представят силно в тестове и идват със стандартни системи за предотвратяване на инциденти.

Оценката е структурирана в три нива: Basic, Better и Best. Според Consumer Reports автомобилите с Basic покриват минималните федерални изисквания за безопасност, но им липсват защити, които организацията смята, че трябва да са налични за всички потребители. Нивото Better включва критерии над минимума, но при някои модели определени функции може да не са стандартни, може да липсват резултати от по-нови краш тестове или да има разсейващи елементи в управлението.

Автомобилите с Best се отличават с много добри резултати в краш тестове, стандартни ключови системи за предотвратяване на катастрофи, предсказуемо поведение и липса на разсейващи контроли.

„Безопасният автомобил има предсказуемо управление и спиране в ежедневното шофиране и при аварийни ситуации, контроли, които не разсейват, технологии, които могат да предотвратят катастрофа още в началото, и дизайн, който защитава пътниците при удар. Рейтингът за присъда за безопасност, който вече е достъпен безплатно на страниците на всички нови модели в CR.org/cars, прави лесно за собственици и купувачи да разберат нивото на безопасност, което автомобилът предоставя.“ - Емили А. Томас, PhD, асоцииран директор по автомобилна безопасност в Consumer Reports.

Consumer Reports посочва, че е разбила и дела от гамата на всеки голям производител, който попада във всяка категория, както и точните изисквания за Basic, Better и Best.

Какво означава Basic

За Basic е необходимо автомобилът да покрива всички федерални стандарти за безопасност на NHTSA.

Какво е нужно за Better

За Better се изискват:

• Среден или по-висок резултат в независимите тестове на CR за спиране, аварийно управление и рутинно управление, както и преминат тест за предотвратяване на „потегляне“ (rollaway prevention).
• Автоматично аварийно спиране (AEB) с разпознаване на пешеходци, стандартно за всички нива на оборудване.
• Собствено тегло над 1 134 кг (2 500 lb), тъй като лек автомобил е в неблагоприятна позиция при удар с по-тежък.
• Предно или двойно предаване (стандартно или опционално) за ефективно управление при лед, сняг и дъжд.
• Ако има тест: оценка Good или Acceptable в IIHS small-overlap фронтален тест и в оценката на IIHS за технология за предотвратяване на челен удар.
• Ако има тест: минимум Acceptable в IIHS страничен удар.

Как се постига Best

За Best се изискват допълнителни условия:

• Автомобилът не може да има най-ниската оценка за използваемост в тестовете на CR, тъй като объркващи контроли и „капризни“ инфоразвлекателни системи могат да разсейват.
• Всички версии трябва да имат стандартно AEB при магистрална скорост, предупреждение за мъртва зона (BSW) и предупреждение за напречен трафик отзад (RCTW).
• Оценка Good (най-високата) в IIHS тест за страничен удар.
• Поне Acceptable в IIHS moderate-overlap фронтален тест.

Защо някои марки са по-ниско в класирането

Consumer Reports отбелязва, че част от марките с репутация за безопасност може да имат нисък дял модели с оценка Best поради специфични критерии.

Като пример се посочва Volvo: въпреки ранни нововъведения в безопасността, много от съвременните ѝ автомобили, като EX30, получават най-ниската оценка за използваемост на CR.

„Ако управлението на климатик или аудио разсейва от задачата да се шофира, това е удар по безопасността“, казва Джейк Фишер, старши директор на автомобилните тестове в CR

При Tesla организацията отбелязва, че моделите като Model Y и Model 3 разчитат на централен екран за повечето контроли, което може да разсейва водача. CR посочва, че автомобили със скоростомер пред водача или с интуитивно управление на чистачките чрез лостче не изискват отклоняване на погледа от пътя, а поради тази причина марката е близо до дъното в класирането.

Subaru не е на върха, защото някои модели не разполагат стандартно с предупреждение за мъртва зона и предупреждение за напречен трафик отзад.

„Смятаме, че безопасността не трябва да е опция“, казва Фишер.

Consumer Reports добавя, че производители с много пълноразмерни SUV и пикапи също може да не са високо, тъй като някои големи автомобили спират по-бавно и не се управляват добре при аварийни ситуации. Според Фишер голям автомобил може да попадне в катастрофа, която по-малък би могъл да избегне.