Chevrolet S10 Hellcat прави 7,50 сек. на 1/8 миля

Защо този S10 Hellcat е важен: 700+ к.с. в леко шаси

Първото поколение Chevrolet S10 получи компресорен 6,2-литров V8 Hellcat и вече записва 7,50 сек. на 1/8 миля (около 201 м) на „no-prep“ (неподготвена) настилка. Проектът е дело на Victor Rafael от YouTube каналите VICtorious и G2K, а значението му е в рядката комбинация: Mopar мотор в Chevrolet платформа, при това с решения, насочени към повторяеми времена на пистата.

Chevrolet S10 по принцип е известен като работен лекотоварен пикап от две поколения между 1982 и 2004, но през годините има и спортни заводски версии като S10 SS (1994–1998) и S10 Xtreme (1999–2003). Именно тази база превръща подобни конверсии в показателни за културата на тунинга, където бюджетът и инженерните компромиси определят крайния резултат.

Преди „Hellcat“ ерата, спортните S10 SS и S10 Xtreme разчитат на 4,3-литров Vortec V6 с автоматична 4L60-E (4-степенна) или ръчна NV3500 (5-степенна) трансмисия. Посочените параметри са 195 к.с. и 260 lb-ft (около 353 Nm), което се свързва с 0–96 км/ч за 7,8 сек. и 402 м за 16,1 сек. при 86 mph (около 138 км/ч). По-екстремният роднина GMC Syclone (1991–1992) с турбо 4,3 V6 достига 280 к.с. и 13,4 сек. на 402 м.

От другата страна стои компресорният 6,2-литров Gen III Hemi V8 (Hellcat), въведен за моделната 2015 година. В първоначалната си форма моторът развива 707 к.с. и 650 lb-ft (около 881 Nm) в модели като Dodge Challenger, Dodge Charger и Jeep Grand Cherokee Trackhawk, като по-късно стандартни Dodge версии стигат 717 к.с.

Victor Rafael решава, че не иска поредната „LS“ конверсия и сваля наличния LS V8 и 2-степенна Powerglide от своя черен S10 от първо поколение, с прякор Sleepy Joe. За трансмисията той се обръща към Tom Kozlow (Street Racing Tom), който изгражда Turbo 400 (3-степенна автоматична) конфигурация.

Сдвояването на Mopar мотор с GM трансмисия изисква SFI-сертифициран адаптер-камбана от J&W Performance. Следващият проблем идва от заводския „front-sump“ (преден картер) Hemi маслен картер, който застрашава кормилната щанга на S10. Тъй като Victor не иска да прави тръбен преден подрамник, той използва рядък Holley Gen III Hemi „rear-sump“ (заден картер) картер от Summit Racing, а монтажът е изпълнен с помощта на Steve и Charles от Solo Man Motorsport.

Огромните Hemi глави оставят 0 вертикален луфт, което прави невъзможно стандартно повдигане на мотора с 2 инча за демонтаж. Вместо това Charles модифицира тампони от Welder Series (по Paul Horton) със стационарни задни уши и болтови предни плочи, за да може V8 да се изтегля право напред от направляващите на трансмисията. Допълнително е обърнат и усилен заводският държач на напречната греда на трансмисията, а карданът е скъсен до 54,5 инча (около 138,4 см).

Когато задният воден колектор на компресора опира в кабината, вместо да купи колектор за 429,95 долара, Victor изрязва преградата (firewall) с ъглошлайф и заварява нова ламарина, обработена с грунд, уплътнител за фуги и сатенено черна боя. Заводските изпускателни колектори SRT не пасват, затова са използвани Hooker Blackheart колектори за Hemi конверсия с V-band (скоби тип „V“) за 329,95 долара, както и тръбни горни носачи Speedway Motors с 1,5-инчови (около 38,1 мм) шарнири.

Кормилната уредба също изисква промени, след като капакът на клапаните от страната на водача влиза в зоната на заводския отвор за колоната. Victor монтира модифицирана състезателна колона TRZ Motorsports с втулка от Delrin (полиацетал), карета, които минават покрай колектора към заводската кормилна кутия, бързосваляемо съединение Strange и волан Grant. Отпред е скъсена с 1 инч (около 2,54 см) носещата рамка на радиатора, за да влезе по-голям радиатор с два електрически вентилатора, маркучи Gates и маслен охладител с 90-градусов адаптер.

В товарния отсек, до две бутилки за азотен оксид (nitrous), са монтирани радиатор Mitsubishi, кожух на вентилатора и помпа за интеркулера, които движат вода по 0,75-инчови (около 19,1 мм) линии за охлаждане на компресора. Задна горивна клетка подава към заводските рейки чрез помпа MagnaFuel ProTuner 750, филтър Jegs 100-микронов, PTFE линии Evil Energy (съвместими с E85), регулатор Redhorse и сензор Low Doller. Електрониката включва Holley Terminator X Max ECU, педал за електронно управление на дросела (drive-by-wire) от Hemi, вакуумен блок и контролер SmoothBoost за байпас клапана.

След изрязване на рамата за 1-проводен алтернатор, добавяне на 3D-печатна емблема SR10 (изработена от Mike от Backyard Shenanigans) и монтаж на министартер от Dodge Charger (2006–2010), стартерът не зацепва маховика. Налага се обработка на корпуса в машинен цех: 1 седмица и 120 долара. По-сериозният удар идва при първото палене с настройка от Mike от Sinister Performance Club, когато се отчита нулево маслено налягане заради повреден колянов вал.

Victor заменя агрегата с освежен 6,2-литров Hellcat, който развива над 700 к.с., отново осигурен чрез Mike от Sinister Performance Club, а калибрацията е подпомогната от Richard Nedbal от FastManEFI. На рождения си ден той кара „Sleepy Joe“ с гуми Hoosier за драг до Immokalee Regional Raceway във Флорида за „no-prep“ двубой: пикапът вдига предните колела, минава през дим от гумите и записва 7,50 сек. на 1/8 миля.