Цената расте, скоростта пада: магистралата Русе-Велико Търново чупи рекорди

Рекордна цена! Магистралата Велико Търново – Бяла достига 60 млн. лв. за километър при ограничение 120 км/ч

България поставя нов рекорд за най-скъпо строителство на магистрала в страната, като цената на километър от последния участък между Велико Търново и Бяла достига близо 60 млн. лв. с ДДС. Досегашният рекорд се държеше от скоростния път Мездра-Ботевград с 40 млн. лв./км. Новият участък от автомагистралата Русе-Велико Търново ще бъде ограничен до скорост от 120 км/ч, вместо обичайните 140 км/ч, поради по-тесния габарит Г27.

Защо строителството на магистралата поскъпна 10 пъти?

Преди осем години прогнозната цена за цялата магистрала Русе-Велико Търново (133 км) беше само 550 млн. лева, докато сега тя достига рекордните 5.433 млрд. лева с ДДС. От Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) не дават официални обяснения за това десетократно увеличение. Сред възможните причини се посочват инфлацията, ръстът на цените на строителните материали, трудовите разходи и уникалните природни условия – като льосови почви и сложен терен.

Откъде идват парите за новия рекордно скъп участък?

Първоначално магистралата трябваше да бъде финансирана с европейски средства по програма „Транспортна свързаност“ 2021-2027 г., но се оказа, че средствата няма да стигнат дори за първите два участъка от Русе до Бяла. За последния участък от Бяла до Велико Търново ще се разчита изцяло на републиканския бюджет, като засега липсва осигурено финансиране.

От АПИ уточняват, че ако до 10 месеца след подписването на договорите няма осигурено финансиране, те автоматично се прекратяват.

Мостове и тунели за милиарди

Новата магистрала от Бяла до Велико Търново ще включва сложни инженерни съоръжения, сред които виадукти и тунели с обща дължина хиляди метри. Целият 60-километров участък е разделен на три подучастъка, като всеки от тях има специфични мостови конструкции с дължини над 3000 метра и тунели над 2100 метра. Общата прогнозна стойност на тези три отсечки достига почти 3 млрд. лева без ДДС (3.56 млрд. лева с ДДС).

Срокове за изпълнение и евентуални забавяния

Срокът за строителство на магистралата е близо 5 години (1770 календарни дни), като първите 460 дни ще бъдат отделени само за проектиране. Изработването на подробни устройствени и парцеларни планове (ПУП-ПП), както и отчуждителните процедури, традиционно са най-проблемните процеси и могат значително да забавят изпълнението на проекта.

Кой може да участва в рекордната поръчка?

АПИ залага високи изисквания към кандидатите, като изисква големи обороти и поне минимален опит в строителство на големи пътни обекти. Компаниите трябва да покажат обороти между 850 и 930 млн. лева през последните три години, както и опит в изграждането на съоръжения като мостове и виадукти с обща дължина поне 300 метра.

Пътната агенция уточнява, че ще отхвърля участници, които надхвърлят прогнозната цена, вероятно за да избегне повторение на проблемите при първите два лота от магистралата.

Изпълнителят на обществената поръчка ще бъде избран на принципа „икономически най-изгодна оферта“, като цената ще носи 60% от оценката, а техническите показатели – останалите 40%. Това ще гарантира баланс между качество и цена.

„България със световен рекорд – магистрала за 50 млн. лева на километър! Имаме пари, угаждаме си. Сега сериозно – нагло и безумно е това“, коментира в социалните мрежи Владислав Панев, финансист и бивш депутат.

Моля да споделите Вашите впечатления от проекта в коментарите? 

Последвайте Myve в Google Новини за още актуални публикации!