CATL твърди, че е разработил почти „безсмъртна“ батерия за електромобили

CATL обяви, че е разработил ново поколение батерии „5C“, проектирани да понасят ултрабързо зареждане без ускорена деградация. Производителят твърди, че дори при интензивна употреба на бързо зареждане клетките запазват висока остатъчна капацитетност и могат да се асоциират с много голям пробег.

Бързото зареждане често се посочва като ключов фактор за масовото навлизане на електромобилите. В същото време то има трайна репутация, че износва батерията по-бързо. Това притеснение влияе и на пазара на употребявани автомобили, където някои електромобили, описвани като „никога не са зареждани на бързи станции“, могат да се продават по-скъпо.

Според CATL тази тревога може да остане в миналото. Компанията описва новите си батерии като 5C, тоест способни да приемат зарядни мощности до пет пъти капацитета си, като същевременно запазват „нестандартно“ висока дълготрайност.

Ключовото твърдение е свързано с деградацията: след 3000 цикъла интензивно бързо зареждане при 20°C батериите би трябвало да запазват 80% от капацитета си. Производителят приравнява това към теоретични 1,8 милиона километра, ако се приемат 600 км от едно зареждане. В текста се отбелязва, че подобна стойност може да изглежда оптимистична, но дори при 300 км реален пробег това би означавало около 900 000 км, което е над средния живот на автомобил.

CATL посочва и по-неблагоприятен сценарий за литиево-йонните клетки, който описва като „лято в Дубай“: при 60°C батериите все още могат да издържат 1400 цикъла заряд/разряд, което се равнява на теоретични 840 000 км.

Производителят твърди, че тези резултати са шест пъти по-добри от средното ниво в индустрията, без да уточнява към коя референтна стойност се сравнява.

За да постигне това, CATL описва няколко технически подхода за ограничаване на деградацията при бързо зареждане. Сред тях са по-плътно и по-равномерно покритие на катода с цел по-малко износване, „възстановяваща“ добавка в течния електролит, която трябва да запечатва микропукнатини и да ограничава загубите на литий, както и термочувствителни агенти върху повърхността на сепаратора във всяка клетка за подобряване на дълготрайността. Според описанието това не е само „по-здрава“ батерия, а оптимизирана химия и конструкция, насочени конкретно към натоварването от ултрабързо зареждане.

Друг важен елемент е топлинното управление. CATL съобщава, че е подобрил BMS (Battery Management System), така че да може да насочва охлаждащата течност към конкретна зона в пакета, ако част от него се загрее прекомерно. По-финият контрол на температурата би трябвало да удължи живота на батерията и да улесни ежедневната употреба, включително за шофьори, които често зареждат на бързи станции.

CATL не уточнява кога тези батерии ще бъдат пуснати в масово производство, нито в кои автомобили ще се появят първо. Компанията обаче формулира послание, че бъдещето на електромобилите няма да се решава само от пробега, а и от времена за зареждане, сравними с зареждане с гориво, без наказание по отношение на дълготрайността — като остава да се види дали заявените стойности ще се потвърдят в реални условия и на каква цена.