Cadillac V-Series електромобили признават лимит: не за писта

Cadillac обясни защо V-Series EV още не издържат обиколки

Cadillac поставя емблемата V-Series върху електромобили, но компанията казва директно, че те не са настроени за каране на писта обиколка след обиколка. Основната пречка е натрупването на топлина в батерийния пакет и електромоторите, което води до намаляване на мощността, когато системата премине определен температурен праг.

Ключът е последователността: на писта втората обиколка трябва да е толкова бърза, колкото първата, а при днешните високопроизводителни електромобили топлинното натоварване често принуждава автомобила да „дръпне ръчната“ за самозащита.

Cadillac е марката на General Motors, която използва означението V-Series за спортни версии. Инженерната цел при този бадж традиционно е не само ускорение, а издръжливост при натоварване — затова темата за охлаждането се превръща в решаващия тест, когато става дума за електрическо задвижване.

Инженерът по динамика на автомобилите в Cadillac Том Шиндерле (Tom Schinderle), който работи по бензиновия CT5-V Blackwing, описва позицията ясно: електрическите модели V-Series са калибрирани за „динамично каране“ и „изрязване на завои по каньони“, а не за пълноценна пистова употреба. Компанията е разработвала вътрешно и електрически концепции, способни на писта, но няма да ги продава и няма да им поставя баджа, докато не покрият вътрешните изисквания на GM за издръжливост.

При силно натоварване батерията и моторите се загряват, а горещите клетки не могат да поддържат номиналната си отдача. Шиндерле посочва топлинното управление като основната пречка електрическите Cadillac V-Series да достигнат вътрешните стандарти на GM. В по-широк план при високопроизводителните електромобили натрупването на топлина в батерията и задвижващите агрегати често води до ограничаване на мощността след една бърза обиколка.

GM описва това поведение и в информацията за собствениците: когато високоволтовата батерия излезе извън оптималния температурен диапазон (в едната или другата посока), тя може да не осигури очакваната мощност. Тогава автомобилът показва предупреждения като „Намалено ускорение, шофирайте внимателно“ и „Мощността на задвижването е намалена поради температура“.

При умерена температура на батерийния пакет около 68°F (20°C) ограничаването на задвижващата мощност обикновено се проявява едва при нисък заряд — около 5–10%. Но при силно загрят пакет — например след бързо зареждане в условия на екстремна външна жега — намалена мощност може да се появи при всякакво ниво на заряд.

За писта това е проблем по дефиниция: автомобилът се самозащитава чрез орязване на мощността при прегряване, а на писта прегряването е по-скоро базово условие, отколкото изключение. Планински път дава паузи — ускорение, после спиране и „отпускане“, което позволява на охлаждането да навакса. Пистовата обиколка премахва тези паузи: натоварването е продължително и повторяемо.

Шиндерле формулира целта като автомобил, който може да го прави „обиколка след обиколка след обиколка“. Това е границата между бърз автомобил за пътя и истинска пистова машина: Cadillac не е готов да нарече електромобил „пистов“, ако не може да поддържа представяне в поредица от натоварени обиколки, вместо да „увяхва“ след първата.

Текущият ориентир на Cadillac за пистова издръжливост не е електрически, а бензинов: Cadillac CT5-V Blackwing със компресорен 6,2-литров V8, оценен на 668 к.с. и 659 lb-ft (894 Nm). Моделът предлага и пакет Precision Package (прецизионен пакет), насочен към по-остро поведение на писта.

Шиндерле посочва бензиновите седани V-Series като доказателство за това какво очаква марката: те могат да карат „обиколка след обиколка“, а при електромобилите компанията изследва как да постигне същото, но „още не е готова да се ангажира“.

Част от забавянето е умишлено: Cadillac твърди, че има електрически концепции, които могат да се справят с писта, но те не са преминали всички вътрешни критерии, които компанията счита за критично важни. Шиндерле отдава разликата на вътрешните правила на GM и казва, че стандартите им за издръжливост са по-строги от тези на конкуренти.

Подобно обяснение е давано и преди от водещия инженер по разработката на Lyriq-V Алекс Дос (Alex Doss), който също посочва масата на батерията и охлаждането като големи препятствия пред електромобил с обозначение Blackwing. Два инженерни екипа, една и съща диагноза: електрическата тяга е бърза, но топлинното управление още не покрива целта за писта.

Днешните електрически V-Series все пак имат режим с „пистов“ привкус: Competitive Mode (състезателен режим), който според Шиндерле намалява намесата на тракшън контрола (контрол на сцеплението) „съвсем леко“ и измества разпределението на мощността отпред-назад към задната ос, за да може автомобилът да „приплъзне“ при излизане от завой. Това е настройка на управляемостта, не решение за издръжливост — не премахва топлината, която предизвиква орязване на мощността на втората обиколка.

Шиндерле допълва, че прогресивна система за управление на сцеплението — сравнима с тази при Blackwing с ДВГ — може да стигне и до електромобилите, но едва след като Cadillac EV бъде одобрен като способен на многократни „горещи“ обиколки (hot-lapping — последователни бързи обиколки без охлаждащи паузи). Подходът е последователен: първо топлинното управление, после софтуерните инструменти.

Когато се появят съобщения като „Намалено ускорение“ и „Мощността на задвижването е намалена поради температура“, GM ги класифицира като нормални реакции при ограничения, свързани със заряд или температура. Това поведение обхваща много от електрическите модели на GM, не само Cadillac — включително Lyriq, Optiq, Celestiq и Escalade IQ, както и Hummer EV, Silverado EV, Sierra EV и Blazer EV.

Показателен детайл: състоянието не активира диагностични кодове за неизправност, дори да светне предупредителна лампа за ограничена тяга. Няма какво да се „ремонтира“ — автомобилът изпълнява програмирана защита.

За ежедневна употреба GM препоръчва конкретни стъпки за по-плавно поведение при мощностни ограничения: при горещо време — намаляване на охлаждането в купето, за да може системата да насочи повече охлаждане към батерията, когато пакетът е на 20% заряд или повече; при студ — оставяне на автомобила включен към зарядното след пълно зареждане, за да се поддържа температурата на батерията за следващото каране. Това помага в реални условия, но не превръща автомобил, настроен за планински път, в автомобил за пистов ден.

За реална пистова употреба Cadillac признава, че най-честният избор към момента е бензиновият CT5-V Blackwing, като се споменава и очакване за следващо поколение в бъдеще. Електрическите спортни модели на марката са бързи по права линия и живи на второстепенни пътища, но докато не могат да издържат „обиколка след обиколка“, емблемата V-Series при електрически Cadillac остава обещание за пътя, не за питлейна.