BYD Tang EV пристигна при дилъри с 691 к.с. и въздушно окачване

Новият BYD Tang EV вдига летвата с пробег, мощност и технологии

Третото поколение BYD Tang EV започна да пристига в дилърствата в Китай преди очаквания си дебют през ноември на автомобилното изложение в Гуанджоу. Електрическият SUV идва със 5-местен салон, двукамерно въздушно окачване, покривен LiDAR и задвижване на всички колела с мощност 515 kW (691 к.с.).

Ключовата промяна е, че BYD Tang EV преминава към самостоятелна електрическа платформа, след като от 2018 г. моделът споделяше архитектура с версии с двигатели с вътрешно горене.

Позиционирането на Tang EV е важно за BYD, която разширява гамата си от големи SUV модели с Tang L и Da Tang, докато новият Tang EV заменя предишната много-редова конфигурация с пет места и фокус върху простор и технологии.

Първи данни от дилърската мрежа и ориентировъчни суми

В дилърски разпределителни документи са посочени суми за депозит при доставка към търговците: 225 000 юана за версията 850 км със задно предаване Premium и 240 000 юана за 850 км Flagship.

Това са стойности за снабдяване на дилърите, а не потвърдени цени за клиенти. BYD все още не е обявила крайни продажни цени и тези числа не определят официалната начална цена на гамата.

За ориентир, Tesla Model Y на китайския пазар започва от 249 900 юана, но дилърските стойности за Tang EV не са директно съпоставими с крайна цена на дребно.

Размери, платформа и 5-местен интериор

Новият BYD Tang EV е с размери 5 045 мм дължина, 1 980 мм ширина и до 1 760 мм височина. Междуосието е 2 950 мм, което е с 130 мм повече от предшественика.

Салонът предлага над 1 000 мм пространство за краката на втория ред. Задните пътници разполагат с електрически регулируеми облегалки с наклон до 130°, разгъваеми масички и магнитни точки за монтаж на аксесоари.

Практичността включва преден багажник и отделение под пода на задния багажник. В централната конзола има хладилник/подгрев с компресор.

Интериорът заменя познатия въртящ се централен екран на BYD с фиксиран 30-инчов хоризонтален панорамен дисплей. Опционално се предлага 35,4-инчов „дистанционен“ дисплей по долната част на таблото, комбиниран с инфотейнмънт с най-новия интерфейс на BYD и AI асистента DiDiXia.

Окачване: нова схема и DiSus-A

Шасито използва изцяло алуминиево предно окачване с двойни носачи и независимо задно окачване с пет звена, вместо предните МакФерсън стойки и предишната задна многозвенна схема.

Системата DiSus-A комбинира двукамерни въздушни пружини с адаптивни амортисьори, което позволява регулиране на характеристиките на пружините и височината.

Покривни камери и сензори следят пътя отпред. BYD не е предоставила независимо потвърдени измервания за времето за реакция на системата или влиянието ѝ върху движенията на каросерията.

515 kW (691 к.с.), 250 км/ч и Blade батерии

Данните за задвижването съответстват на регулаторна регистрация към китайското Министерство на промишлеността и информационните технологии (MIIT).

Версията със задно предаване използва синхронен електромотор с постоянни магнити с мощност 300 kW (408 к.с.). Конфигурацията с двойни мотори добавя преден асинхронен електромотор 215 kW, като общата мощност достига 515 kW (691 к.с.).

Двумоторната версия е с максимална скорост 250 км/ч и маса 2 520 кг, спрямо ограничение 180 км/ч при предходната платформа.

Енергията идва от второ поколение Blade литиево-железо-фосфатни батерии (LFP), доставяни от дъщерната компания FinDreams Battery. Обявените капацитети са 88,682 kWh и 105,792 kWh.

По цикъла CLTC по-малкият пакет дава 730 км (оценка 600 км WLTP) при задно предаване. По-голямата батерия осигурява 850 км CLTC (оценка 700 км WLTP) със задно предаване и 830 км CLTC (оценка 680 км WLTP) със задвижване на всички колела.

BYD посочва, че високоволтовата система за зареждане може да повиши заряда от 10% до 70% за 5 минути и да достигне 97% за 9 минути при определени условия. Реалните времена зависят от зарядната станция, температурата на батерията и режима на работа.

DiPilot 300 и очакван старт през ноември

Моделът използва системата за подпомагане на водача DiPilot 300, предлагана в Китай под името God’s Eye B. Хардуерът включва покривен LiDAR, предни бинокулярни камери, милиметрови радари и камери за обзор.

Функциите включват навигация с автопилот (NOA – Navigation on Autopilot) за магистрала и град, както и автоматизирано паркиране тип „паркиране от камериер“.

BYD все още не е обявила крайни цени и срокове за клиентски доставки, като подробностите се очакват при търговския старт през ноември.