BYD Sealion 7 върна шофьор към електромобилите след тежък опит със Skoda Enyaq

Лошият първи опит с електромобил не винаги означава край на интереса към технологията. Историята на Делфин Буше е показателен пример – след сериозни проблеми със Skoda Enyaq iV 60 тя временно се връща към plug-in хибрид, но впоследствие отново избира изцяло електрическо задвижване с BYD Sealion 7.

Първият ѝ електромобил е Skoda Enyaq iV 60, купен през 2021 г. Моделът разполага с 179 к.с. и батерия с брутен капацитет 62 kWh, а официалният пробег надхвърля 400 км по WLTP. На практика обаче Делфин твърди, че е постигала около 250 км, като през зимата резултатите са били още по-слаби.

По-сериозният проблем се оказва надеждността. Според нея автомобилът е страдал от множество електронни неизправности, предупредителни съобщения и продължителни престои в сервиз. За тригодишния период на лизинг Enyaq е прекарал повече от половината време извън употреба, а през последните шест месеца преди края на договора изобщо не е бил при нея.

Към това се добавят и трудностите с ранната зарядна инфраструктура. При по-дълги пътувания Делфин среща неработещи зарядни станции и ограничения при плащанията, което допълнително подкопава доверието ѝ в електрическото шофиране. След края на лизинга тя решава да потърси по-балансирано решение и се насочва към plug-in хибрид.

Така в живота ѝ влиза BYD Seal U DM-i. Версията Boost използва батерия с капацитет 18,3 kWh и предлага заявен електрически пробег около 80 км. В реални условия Делфин отчита около 60 км на ток, като за малко повече от година семейството изминава приблизително 70 000 км – половината от тях в електрически режим.

Seal U DM-i се оказва значително по-успешен за ежедневието ѝ, макар и не без недостатъци. Тя оценява качеството на изработка, оборудването и поведението на асистиращите системи, но при магистрално каране бензиновият 1,5-литров двигател повишава разхода над 10 л/100 км, а при по-високо темпо стойността може да стигне и до 12 л/100 км.

Удовлетвореността от BYD в крайна сметка я връща към изцяло електрически автомобил. В началото на август тя избира демонстрационен BYD Sealion 7 Excellence AWD с пробег около 8 000 км, а само шест седмици по-късно километражът вече показва приблизително 14 000 км. Sealion 7 предлага значително по-сериозна техника – 530 к.с., 690 Nm и батерия LFP с капацитет 91,3 kWh. Официалният пробег достига 502 км по WLTP, а според Делфин тези стойности са много по-близо до реалността спрямо това, което е преживяла със Skoda.

Зареждането също се оказва важна част от уравнението. Близо до работното ѝ място тя използва станции на Leclerc с цена 0,19 евро за kWh, като пълно зареждане ѝ струва приблизително 10–12 евро. Планира и инсталиране на зарядна точка във фитнес залата, която управлява. По отношение на комфорта Sealion 7 получава висока оценка за седалките, ергономията, позиционирането на бутоните и работата на централния дисплей. Сред по-слабите страни тя посочва липсата на отваряем панорамен покрив и шумната зона за безжично зареждане на телефон.

Друг плюс се оказва обслужването. При Sealion 7 сервизните интервали са на 30 000 км, а Делфин оценява положително работата на дилъра на BYD в Сен-Брийок. Първото обслужване е било обявено на 500 евро, но тя е договорила да плати половината, тъй като автомобилът е получен вече с 8 000 км пробег.

Историята ѝ показва нещо важно за пазара на електромобили – решението рядко се взема само по официален пробег или мощност. Надеждността, обслужването, реалният разход, цената на зареждането и поведението на автомобила в ежедневието често се оказват много по-важни от обещанията в рекламните брошури.

Изображение: BYD