BYD Racco събра над 2 000 поръчки за два месеца и атакува японския kei-car сегмент

BYD Racco започва силно пазарното си присъствие в Япония, след като новият електрически kei-car е събрал над 2 000 поръчки само за два месеца. Компактният модел е разработен специално за тесните японски улици, но интересът към него вече подсказва, че китайският производител може да потърси реализация и извън местния пазар.

Racco е част от стратегията на BYD за навлизане в сегмент, в който японските производители традиционно имат силни позиции. При kei автомобилите компактните размери, ниските експлоатационни разходи и лесното маневриране са по-важни от мощността, а именно тук електрическото задвижване може да се окаже сериозно предимство.

Габаритите са изцяло съобразени с градската среда. BYD Racco е дълъг около 3,4 метра, широк приблизително 1,5 метра и висок около 1,8 метра, а междуосието достига 2,5 метра. Радиусът на завой от 4,8 метра допълнително улеснява маневрирането по тесни улици и в претъпкани паркинги.

Въпреки малкия си размер Racco предлага място за четирима пътници и багажник с обем около 280 литра. BYD очевидно не преследва премиум усещане, а максимално ефективно използване на пространството – една от основните причини kei автомобилите да остават толкова популярни в Япония.

Електрическото задвижване използва предно разположен мотор с мощност 47 kW, или около 63 к.с., което съответства на регулаторните ограничения за kei класа. Предлагат се две LFP батерии – 22 kWh и близо 36 kWh, като заявеният пробег по японския WLTC цикъл е съответно около 210 и 320 километра.

Началната цена в Япония е малко над 12 000 евро, което поставя Racco директно срещу утвърдени конкуренти като Nissan Sakura и Mitsubishi eK X EV. Съотношението между цена, пробег и практичност може да се окаже ключов аргумент за BYD в сегмент, където клиентите са изключително чувствителни към разходите за притежание.

След силния старт компанията вече гледа към други пазари с десен волан. Сред потенциалните дестинации се споменават Хонконг, Макао, Шри Ланка и Великобритания, макар че международната версия може да бъде по-голяма и по-мощна от японския модел. Австралия също би могла да бъде интересен пазар, но там по-високите разходи за хомологация могат да усложнят бизнес модела.

По-трудна изглежда евентуална реализация в Китай, където сегментът на малките електромобили вече е изключително конкурентен и пълен с евтини местни предложения. Именно затова Racco може да се окаже по-важен като глобален десноволанен продукт, отколкото като модел за вътрешния китайски пазар.

Над 2 000 поръчки за едва два месеца са добър старт за първия сериозен опит на BYD в тази традиционно японска автомобилна ниша. Ако интересът се запази, Racco може да се превърне в модел, който да отвори нова посока за китайския производител – малки електромобили, създадени не за показност, а за максимална ефективност в натоварените градове.

Изображение: BYD