BMW i3 M60 xDrive добавя „степени“ за повече контрол

BMW въвежда „степени“ в i3 M60 за по-ангажиращо шофиране

BMW променя позицията си за симулираните превключвания при електромобили и подготвя собствена версия на идеята за BMW i3 M60 xDrive. Функцията е важна, защото цели да добави по-добра обратна връзка и усещане за контрол при динамично каране, включително на писта.

След като по-рано в BMW са определяли подобни решения като „забавен трик“ при Hyundai Ioniq 5 N, сега инженерите по динамика на шофирането твърдят, че „перца“ (планки за превключване) на волана могат да носят реални ползи за управляемостта и усещането от автомобила.

Контекстът е показателен: производителите на спортни електромобили търсят начини да върнат част от „механичната“ обратна връзка, която традиционно идва от предавките при ДВГ. В тази посока вече има решения и при други марки – например симулирани превключвания се предлагат и при Porsche Taycan, както и при Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe.

„Степени“ вместо „предавки“

BMW не нарича функцията „предавки“, а „степени“ – симулирани превключвания, които ще дебютират през следващата година в вече показания i3 M60 xDrive. Подсказка за това се появи още в официални снимки на интериора, където се виждат перца за превключване зад волана.

Старши инженерът по динамика на шофирането в BMW Кристиан Хайс обяснява, че първоначалната реакция към идеята е била скептична – защо в електрически свят да се копират елементи от автомобилите с двигател с вътрешно горене. По-късно екипът по динамика е настоял, че има преимущества за „управляемостта и обратната връзка“ и че това е подобрение при определени режими на каране, особено на писта.

Защо BMW го смята за полезно на писта

Аргументът на BMW е конкретен: изкуствените „съотношения“ помагат на водача по-лесно да прецени скоростта при приближаване на завои на писта. Ръководителят на разработката в BMW M Александър Карайлович посочва, че класическите предавки дават тип обратна връзка, която електромобилите по природа нямат – идеята е да се запазят ползите, без да се възпроизвеждат недостатъците на традиционна скоростна кутия.

Ключовата разлика спрямо Hyundai: без ограничаване на въртящия момент

BMW уточнява, че подходът му ще се различава от N e-Shift на Hyundai. При BMW няма да има изкуствено ограничаване на въртящия момент според избраната „степен“ – електрическият M3 ще подава един и същ въртящ момент през цялото време. Целта е повече ангажираност, без компромис в представянето.

BMW също така е тествала Hyundai Ioniq 5 N и други спортни електромобили, за да види какво работи и какво може да се подобри. Компанията твърди, че крайният резултат е близък до симулация на скоростна кутия, но е „измислен по различен начин“.

Очаквани показатели: 603 к.с. и 875 Nm

BMW все още не разкрива колко „степени“ ще има системата, но е известно, че i3 M60 ще използва и изкуствен звуков фон (синтетичен звук през аудиосистемата), синхронизиран със симулираните превключвания.

За задвижването се очаква двумоторният i3 M60 xDrive да се доближи до iX3 M60 с 603 к.с. и 645 lb-ft (875 Nm) въртящ момент. Като по-лек от SUV модела, седанът може да ускори до 100 км/ч малко по-бързо от iX3 M60, който го прави за 3,9 секунди. За максимална скорост BMW посочва 240 км/ч за iX3 M60, а по-аеродинамичната форма на седана може да донесе и по-добър пробег от WLTP 754 км при iX3 M60.

Само за M Performance: не за цялата гама i3

Функцията няма да бъде достъпна за всички версии на i3. Хайс потвърждава, че симулираните превключвания ще са запазени за M Performance моделите, започвайки с M60. Логиката сочи към бъдещия „пълнокръвен“ електрически BMW M3 с още повече мощност, за който BMW вече е потвърдила четиримоторна конфигурация.