BMW електрическият M3 ZA0 залага на звук и „скорости“

Защо електрическият BMW M3 ZA0 цели повече емоция

Електрическият BMW M3 ZA0 е в разработка, а BMW M подчертава, че моделът няма да бъде просто „бърз електромобил“. Главният изпълнителен директор на BMW M Франк ван Меел заявява, че бъдещият M3 трябва да запази типичните M-качества, включително по-силна връзка между водача и автомобила.

Ключовото е защо това има значение: BMW се опитва да пренесе усещането за контрол на писта в електрическа ера чрез решения като изкуствен звук и симулирани превключвания на предавки, вместо автомобилът да разчита само на моментната тяга по права линия.

BMW M има дългогодишна репутация да прави версии, които са едновременно подходящи за ежедневието и за натоварване на писта. Именно затова посоката при електрическия M3 ZA0 се представя като запазване на „M-характера“, а не като отказ от него.

Повече усещане, не само ускорение

Според ван Меел електрическият BMW M3 ZA0 ще получи изкуствен звук и симулирани смени на предавки, за да има повече обратна връзка при шофиране. Идеята е автомобилът да не „дърпа“ само тихо и рязко напред, а да дава на водача ориентири за натоварването и поведението.

Логиката е насочена към каране на писта: възможност да „четеш“ автомобила чрез усещане за „сваляне на предавка“, покачване на „обороти“ и стъпаловидни превключвания. Така BMW M цели да запази връзката „водач–машина“ и без класически двигател с вътрешно горене.

ДНК от моторните спортове, но с граници в ежедневието

Концепцията показва и ясни препратки към моторните спортове. Жълтата светлинна графика е вдъхновена от състезателния BMW GTP, а „продухваният“ преден капак следва идеята от M4 GT3 и е замислен да подпомага аеродинамиката и охлаждането.

Сред детайлите са и централно заключващи се джанти (centerlock – джанти с централна гайка). Те са част от концепцията, но за серийна версия се определят като по-скоро малко вероятни, тъй като са непрактични за ежедневна употреба и изискват специален инструмент. Темата обаче не е нова за BMW M: заводски centerlock джанти е имало при 3.0 CSL, а като официален аксесоар са предлагани за M2, M3 и M4.

Нови материали, старият стандарт за издръжливост

BMW работи и по промяна в материалите: на определени места вместо карбон се използват компоненти от естествени влакна, каквито марката вече прилага в своите GT4 състезателни автомобили. По думите на ван Меел те достигат сходно ниво по тегло, издръжливост и якост, като едновременно с това CO₂ емисиите при производството трябва да паднат с 40%. Допълнителен ефект е по-голяма свобода при шарки и форми.

Въпреки електрическото задвижване целта е BMW M3 ZA0 да запази здравината, очаквана от M-модел: да стигнеш до пистата, да караш интензивно и след това да се прибереш на собствен ход.

BMW признава, че преминаването към електрическо задвижване ще бъде дискутирано, но ван Меел напомня, че и предишни промени при M3 са били посрещани критично — от четирицилиндров към шестцилиндров двигател, после към V8 и след това към турбо. Компанията също така планира да продължи да предлага както електрически, така и M-модели с двигатели с вътрешно горене, като изборът на подходящо задвижване да остане при клиента.