Автомобилна аутопсия: как и защо Canoo LV се превърна в исторически провал

Canoo започва като типичната силициева мечта. През 2017 г. в Торънс, Калифорния, двама сериозни играчи – финансистът Стефан Краузе от Deutsche Bank и автомобилният инженер Улрих Кранц от BMW – решават, че електрическият ван може да бъде преосмислен от нулата. Не просто по-тих и екологичен, а гъвкав, модулен и радикално различен. Така се ражда Canoo Lifestyle Vehicle, по-известен като LV.

На външен вид LV прилича на футуристична капсула, сякаш извадена от колекция на Hot Wheels. Под странната форма обаче се крие сериозна инженерна амбиция. Аеродинамичното съпротивление е около 0,33 – впечатляващо за висок и къс автомобил. Батерията от 80 kWh използва 4 416 клетки Panasonic, с течно и модулно охлаждане. 400-волтовата архитектура позволява зареждане от 20 до 80 % за около половин час на бърза DC станция, а пробегът достига 402 км по американския цикъл.

Задният електромотор развива между 200 и 350 к.с., а шасито тип skateboard включва steer-by-wire управление и двойни носачи. На теория това е платформа, готова за цяла фамилия модели – от семеен ван до военна техника.

Плановете на Canoo звучат дръзко, почти прекалено добре. Базовият LV трябваше да струва 34 750 долара и да предлага пет места. По-скъпите версии добавяха стъклен покрив, седем места и дори офроуд пакет с теглич. Товарният вариант LDV заменяше седалките с почти 5 кубични метра товарно пространство и полезен товар над тон. В бъдещето се чертаеше и електрически пикап, насочен срещу ранните версии на Ford F-150 Lightning и Chevrolet Silverado EV. За армията дори бе разработен Light Tactical Vehicle с въздушно окачване.

Истинската легитимация дойде с NASA. Canoo спечели договор за Crew Transfer Vehicle – автомобил, който да превозва астронавти до ракетата SLS за мисиите Artemis II и III. Интериорът бе пригоден за скафандри, шасито – подсилено, а задвижването – двойно. За момент изглеждаше, че малкият стартъп е пробил до най-високото ниво.

После всичко започна да се разпада. Hyundai се оттегли през 2021 г. заради „стратегически различия“. Кранц напусна и се насочи към Apple. Компанията започна да гори кеш, без да произвежда реални количества автомобили. Новият изпълнителен директор Тони Акила влезе в светлината на прожекторите не с успехи, а с разкрития за частни полети за 1,7 млн. долара, докато приходите на Canoo бяха под 1 млн.

SEC обвини компанията в подвеждаща финансова стратегия, последва глоба от 1,5 млн. долара и още повече загубено доверие. Въпреки покупката на активи от фалиралата Arrival и откриването на завод в Тексас, продажбите така и не тръгнаха.

На 17 януари 2025 г. Canoo подаде документи за фалит по Chapter 7. Последваха разкрития за токсична работна среда, масови напускания и неизпълнени обещания. До края на 2025 г. NASA прекрати договора, а Lifestyle Vehicle остана символ не на бъдещето, а на пропуснатия шанс.

Canoo LV беше автомобил с идеи за десетилетие напред, но без стабилен бизнес под тях. Историята му се превърна в учебникарски пример как визията и инженерството не могат да компенсират лошото управление и финансовата реалност.

Според Вас, провалът на Canoo се дължи повече на прекалено амбициозна визия или на управленски грешки, които убиха една добра идея още преди да стигне до пътя?

Изображения: NASA/Isaac Watson